憑借著中國(guó)供應(yīng)鏈的支持，今年眾多傳統(tǒng)車企開始在新能源領(lǐng)域展開了全面反攻。而以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌中，攻勢(shì)最為猛烈的一個(gè)莫過(guò)于奧迪了。而且一汽奧迪、上汽奧迪兩家合資車企，分別用不同的方式，交出了自己的“作業(yè)”。我們一起來(lái)看看，它們分別都拿出了什么樣的新車。

一汽奧迪：A6L e-tron

亮點(diǎn)：華為智駕+800伏技術(shù)+空氣懸架

一汽奧迪一直以更“原汁原味”、更貼近德方本土產(chǎn)品特性的賣點(diǎn)為主打，在新能源的產(chǎn)品線上也同樣如此，旗下的新能源產(chǎn)品都是奧迪本土開發(fā)的“e-tron”系列原型車。與此同時(shí)，一汽奧迪也開始注重吸收中國(guó)本土的先進(jìn)技術(shù)成果。

此次拿出的新車——A6L e-tron量產(chǎn)版，是在奧迪本土開發(fā)的車型基礎(chǔ)上，融入了華為智駕等中國(guó)供應(yīng)鏈先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合奧迪自身的PPE純電平臺(tái)打造。

國(guó)產(chǎn)版的A6L e-tron的車身尺寸為5087*1948*1521（mm），軸距為3078mm，相比海外版進(jìn)一步加長(zhǎng)加大。它的外觀延續(xù)了海外原版車型的設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)方面做出了局部調(diào)整，采用了橫貫式的黑色格柵，將車頭分割為上下兩部分，內(nèi)部隱藏了分體式大燈、激光雷達(dá)等部件。LED日間行車燈與尾燈都帶有交互功能，可以實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警功能。它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22Cd，配備了內(nèi)嵌式的半隱藏門把手、可收折的電子外后視鏡。

奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron的內(nèi)飾采用了最新的家族化風(fēng)格設(shè)計(jì)，將11.9寸的儀表、14.5寸的中控屏組合成為聯(lián)屏設(shè)計(jì)，同時(shí)支持選裝一塊10.9寸的副駕娛樂屏，還帶有AR-HUD。副中控臺(tái)上保留了實(shí)體按鍵樣式的換擋按鈕。車機(jī)系統(tǒng)支持不限手機(jī)品牌的投屏功能、語(yǔ)音連續(xù)識(shí)別、可見即可說(shuō)，并支持高德、百度、酷狗等多種國(guó)內(nèi)應(yīng)用。車頂帶有可調(diào)光的全景天幕，可自動(dòng)切換透明度。

動(dòng)力方面，新車帶有單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種配備，其中后驅(qū)版本最大功率為265kW，百公里加速僅需5.7秒；而四驅(qū)版的最大功率則為405kW，百公里加速僅需4.5秒，標(biāo)配800伏充電技術(shù)。電池組方面匹配107度的電池組，純電續(xù)航可達(dá)770km，并配備自適應(yīng)空氣懸架。智駕方面則會(huì)帶有華為的高階輔助駕駛系統(tǒng)，采用雙激光雷達(dá)與視覺融合感知的方案，能夠支持高速、城區(qū)領(lǐng)航功能，以及多種復(fù)雜場(chǎng)景的輔助泊車功能。

上汽奧迪：E5 Sportback

亮點(diǎn)：獨(dú)立品牌+獵裝車設(shè)計(jì)+國(guó)產(chǎn)三電/智能化技術(shù)

而上汽奧迪則充分發(fā)揮了自身更貼合本土需求的“定制式開發(fā)”的特色，通過(guò)合資的雙方重新組建了一個(gè)獨(dú)立的新能源品牌——AUDI，通過(guò)德國(guó)、中國(guó)兩地同步開發(fā)，打造出了一款深度融合了德方和中方各自優(yōu)勢(shì)的量產(chǎn)新車——奧迪E5 Sportback。

奧迪 E5 Sportback定位于四門純電獵裝車，車身尺寸為4881*1960*1479（mm）。它采用了與奧迪官方完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體相比起e-tron系列更加簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。前臉大膽地采用了一個(gè)全封閉的矩形格柵，搭配一個(gè)環(huán)形的黑色邊框，將大燈組、通風(fēng)散熱口等部件都隱藏在“邊框”內(nèi)。車身的線條簡(jiǎn)潔而具有立體感、肌肉感，單顆激光雷達(dá)布置于前風(fēng)擋上方。溜背式的尾部非常搶眼。

內(nèi)飾的造型也完全顛覆了以往奧迪的布局，采用非常簡(jiǎn)潔的橫向上下分層設(shè)計(jì)，大部分實(shí)體按鍵被取消，空調(diào)出風(fēng)口被盡可能隱藏，上方以一塊橫貫中控臺(tái)的超清廣域曲面屏為主體，外側(cè)集成了電子外后視鏡的屏幕。中控臺(tái)的中央帶有一塊小面積的觸控屏，用于支持觸控與語(yǔ)音交互的AI虛擬形象。車機(jī)芯片采用高通驍龍8295，算力為30TOPS。換擋組件變更為懷擋。如此簡(jiǎn)潔的車廂風(fēng)格，將更接近于中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

動(dòng)力方面，新車同樣帶有單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種配置，最大輸出功率從 220kW至 579 kW不等，百公里加速最快僅需 3.4 秒。電池組方面配備 100 度的電池包，最大續(xù)航里程超過(guò) 770 公里（CLTC），并且?guī)в?00 V平臺(tái)技術(shù)，10 分鐘內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能370 km。底盤方面帶有后輪轉(zhuǎn)向、帶漸進(jìn)式阻尼控制的自適應(yīng)空氣懸架。智駕方面，采用了帶有一顆激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、11個(gè)攝像頭，通過(guò)激光雷達(dá)和視覺的融合感知方案，功能方面支持城區(qū)、高速領(lǐng)航，以及支持跨樓層記憶泊車等多種復(fù)雜場(chǎng)景的輔助泊車功能。

小結(jié)

這兩款新車，都將會(huì)在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市，由此奧迪將會(huì)上演最激動(dòng)人心的“南北對(duì)決”。它們不但要在奧迪體系中證明自己的價(jià)值，更肩負(fù)著帶領(lǐng)大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)重奪國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)地位的重任。你覺得哪一方的車型，才更符合你對(duì)奧迪的期待呢？南北大眾，你這次站誰(shuí)呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)聊一聊。