我國和蒙古國之間曾經商談過一個鐵路項目，也就是中蒙新跨境鐵路。但是因為一些原因，這個項目一直拖了10年都沒有進展，很多人可能以為這個項目會繼續無限期擱置下去，卻沒想到就在近日，蒙古國議會竟然將這條鐵路的建設提上了日程。
那么這條鐵路究竟有什么來歷？又為何會拖了10年呢？
眾所周知，蒙古國曾經是我國的一部分，但是因為一些歷史原因，最終成為了獨立的國家。而自從1990年代起，蒙古開始實行“第三鄰國”政策，試圖和美、日、歐等外部國家建立聯系，然后借此降低我國和俄羅斯對其影響。

這條中蒙新跨境鐵路就是在此背景下被提出來的。它作為中蒙之間的第二條跨境鐵路，連接了甘其毛都和噶舒蘇海圖口岸。雖然鐵路全長僅有幾公里，但是其今后的作用卻是不可忽視的。
蒙古的礦產資源非常豐富，其出口的商品貨物基本上也都是礦產，其中有九成的煤炭都出口至我國。這些煤炭如果都通過公路運輸的話，運輸成本是相當高的，可是假如換成鐵路的話，成本就會降低很多，而且運輸起來也會更加便利。
從這個角度來看的話，修建一條鐵路是個相當正確的決定。既然如此，這個項目又為何拖了這么多年才被正式提上日程呢？

原來這個項目自從被提出后，中蒙雙方也都是比較上心的，針對這個項目的磋商就有幾十次。但是期間因為軌距問題，一些外部勢力的干預，再加上蒙古國的政權更迭，從而導致事情無法快速推進，多次陷入停滯狀態。
直到今年4月份，蒙古議會達成一致意見，決定啟動該工程。當然促進這個項目走上正軌的，也不只是蒙古議會一個因素。
特朗普今年再度入主白宮后，在關稅上玩起了新花樣，要征收所謂的對等關稅。蒙古自然也受其影響，被加征10%的關稅。于是快速向中國尋求合作，以對抗美國政策變化可能帶來的風險。

此外便是我國“一帶一路”的強大吸引力。近些年來，隨著中泰高鐵、中老鐵路的修建，鐵路周邊國家或城市的利益開始聯系在一起，對各方面發展會起到很好的一個促進作用。蒙古國正是看到了這個機會，想盡快加入，避免被落下。
根據預測，這條鐵路建設好后，蒙古國的GDP會得到一定的提升不說，煤礦的產能也能快速上升，隨著鐵路運往中國。同時，蒙古的煤炭進入我國后，也算是提供了一定的能源保障，減輕我國對澳大利亞煤炭的依賴。

歷經多年的磋商，這條被擱置很久的鐵路終于得到了機會，這對蒙古來說自然是一件好事，不僅能用更低的運輸成本將貨物送達目的地，還能增加運輸的數量。而對于我國來說，則是多了一條穩定供給能源的線路，也算是雙贏的局面。