齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 管悅

“二月份花10799元買了輛自行車，半個(gè)月便宜了1800元。”近日，濟(jì)南市民李女士稱，自己購買的瑞豹自行車剛騎了20公里，還沒開始“破風(fēng)”就先“破防”了。5月6日，記者走訪濟(jì)南多家自行車專賣店發(fā)現(xiàn)，美利達(dá)、迪卡儂、喜德盛等多個(gè)品牌均迎來不同程度降價(jià)。

從“一車難求”到降價(jià)促銷

有品牌熱門款式降幅40%

5月6日上午，記者來到濟(jì)南市歷下區(qū)一家美利達(dá)專賣店，工作人員正忙著組裝新車。門店內(nèi)，斯特拉93、95兩款車型單價(jià)分別從3298元、4298元降至1998元、2598元，降幅為40%。

“從4月初起，部分車型開始調(diào)整價(jià)格，銷量同比增長30%。”該門店負(fù)責(zé)人陳女士表示，這兩款公路車是品牌熱門產(chǎn)品，頗受入門新手喜歡，“之前部分顏色和型號(hào)供不應(yīng)求，下單后需要等待一個(gè)月左右才能提車”。

在喜德盛自行車專賣店內(nèi)，不少車型也已降價(jià)。“此前AD300、350等車型參與國補(bǔ)活動(dòng)，相當(dāng)于九折購車。”其門店負(fù)責(zé)人邢先生介紹，線下門店車輛單價(jià)優(yōu)惠力度從二三百元到三千元不等，優(yōu)惠幅度較大的是從原價(jià)16980元降至13980元的AD7Ri版。

迪卡儂也加入了“降價(jià)大軍”，覆蓋低中高端多款車型，折扣區(qū)間為7.5折—9.4折。入門級(jí)RC1000單價(jià)從1799.9元降至1499.9元，RC520單價(jià)從4599.9元降至3999.9元。高端品牌VANRYSE單價(jià)從29999元降至22999元，降價(jià)高達(dá)7000元。

此外，記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，社交平臺(tái)熱議的捷安特、崔克等品牌自行車價(jià)格“腰斬”的現(xiàn)象并未在濟(jì)南市場出現(xiàn)。“從三月下旬開始，二十余臺(tái)老款車型開始降價(jià)促銷，相當(dāng)于打了八折。”濟(jì)南市歷下區(qū)一家捷安特專賣店工作人員表示，僅用時(shí)一周就全部售罄，新款車型價(jià)格暫無變化。

濟(jì)南一家崔克自行車專賣店工作人員石先生表示，網(wǎng)上傳聞五折的MADONSE SL6為斷碼老款車型，全國數(shù)量不多，濟(jì)南市場上沒有。其介紹，該門店降價(jià)車型只有兩款，降幅最大的為MADONESL5八代，單價(jià)從24800元降至21800元。

自行車熱潮逐漸退去

市場也將回歸常態(tài)

“當(dāng)時(shí)加價(jià)到4798元買的斯特拉95，不到兩年，降價(jià)接近一半。”騎行愛好者小張表示，新車比二手車還便宜，感覺自己“虧大了”。

記者在社交平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，有類似遭遇的消費(fèi)者不在少數(shù)。“剛買不到三天，官方就降價(jià)1000元。”有網(wǎng)友分享自己購買捷安特contendar3的經(jīng)歷。

提及降價(jià)原因，濟(jì)南喜德盛自行車專賣店負(fù)責(zé)人邢先生分析，當(dāng)前正處于自行車消費(fèi)旺季，不少品牌通過降價(jià)促銷活動(dòng)來吸引客流，特別是針對(duì)入門級(jí)和中低端市場。“廠家通過價(jià)格政策刺激銷量是常規(guī)經(jīng)營手段，并非行業(yè)性的‘降價(jià)潮’。”

而在業(yè)內(nèi)人士楊女士看來，自2022年開始，戶外運(yùn)動(dòng)需求激增，從而帶動(dòng)自行車銷售，尤其是入門級(jí)公路自行車一度供不應(yīng)求，有品牌熱門車型的訂車排隊(duì)時(shí)間甚至長達(dá)半年。在此趨勢之下，各大廠家紛紛加大產(chǎn)能，新興品牌也蜂擁而至。

“現(xiàn)如今，消費(fèi)者娛樂方式多元化，露營、徒步等戶外活動(dòng)不斷興起并引發(fā)新的消費(fèi)熱潮。自行車消費(fèi)熱潮逐漸退去，相比2023年銷量下降超四成。”楊女士介紹，消費(fèi)者購買心態(tài)回歸理性，不再盲目入局，講究產(chǎn)品性價(jià)比。

楊女士認(rèn)為，為迎合消費(fèi)市場情況、吸引新顧客和解決產(chǎn)能過剩問題，多家車企對(duì)部分老款車型和入門級(jí)公路車進(jìn)行降價(jià)處理，以期帶動(dòng)銷售。

這一點(diǎn)，在行業(yè)數(shù)據(jù)中也能窺見一二。根據(jù)媒體報(bào)道，截至2024年第二季度，自行車行業(yè)巨頭禧瑪諾、捷安特、美利達(dá)的庫存過剩水平分別為20%、40%和45%。

此外，部分自行車套件原材料價(jià)格降低，車輛生產(chǎn)成本隨之減少，也在一定程度上推動(dòng)了整車價(jià)格下探。

走訪中，多家自行車經(jīng)銷商表示，本輪庫存車消耗完后，新款價(jià)格將趨于穩(wěn)定，消費(fèi)人群以學(xué)生和年輕群體為主，回歸市場正常狀態(tài)。

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