關注工作場所使用個人設備帶來的船舶航行風險

海員經常執行需要持續態勢感知的任務，對船只和船員的安全都至關重要。雖然船上數字化和互聯網連接的增加改善了船員的福利，但也有可能轉移船員對基本操作職責的注意力。

經常使用個人設備

盡管在航運等安全關鍵行業，人們已知使用手機和其他個人設備存在風險，但由于根深蒂固的聯網習慣、對即時回復的渴望，以及錯誤地認為個人在操作個人設備的同時能夠有效履行關鍵職責并進行多任務處理，這類設備的使用仍持續不斷。消息通知帶來的心理吸引力可能格外強烈，使得人們很難克制查看設備的沖動。

多年來，與移動設備相關的眾多海事事故凸顯了這種持續的行為，例如碰撞、擱淺、人員受傷、污染，甚至悲劇性的死亡事件，其中一些將在下文提及。

同樣重要的是要注意，個人電子設備帶來的安全風險不僅限于船員。在許多港口，船舶引航員經常使用手機和便攜式設備進行必要的導航以及與拖輪和岸上當局的實時通信。雖然在某些情況下，這些設備可被視為其履行職責所必需的工具，但也可能出現將其用于個人用途的情況，正如下文第三個案例研究所強調的那樣。

案例一：

在一艘滾裝船上發生了一起致命事故，當時一名船員正站在船尾斜坡上專注于手機通話，結果被一輛半掛車撞擊后不幸身亡。調查顯示，由于在通話過程中注意力分散，該船員對周圍環境的警覺性大幅下降，被移動車輛撞擊的風險顯著增加。

案例二：

在一次碰撞事故中，其中一艘船上的駕駛員在一個計劃好的航路點改變航向時未查看周圍交通情況。導致該船與另一艘船相撞，另一艘船隨后傾覆，船上兩名船員不幸遇難。調查發現，該駕駛員在值班期間因持續使用平板電腦而分心。

案例三：

一艘在引航員引領下出港的船舶擱淺。后續調查認定，引航員在事發前因大量使用個人手機而嚴重分心是導致事故的主要原因。調查報告指出，其專注于接聽電話、收發短信以及撰寫電子郵件，嚴重影響了引航員的情境意識，直接導致了關鍵的導航失誤，此外還有其他促成因素。

多任務處理的誤區

那種認為我們可以有效進行多任務處理的觀念，在很大程度上是一種誤解，比如在船舶駕駛臺上執行關鍵任務（如值班瞭望）的同時使用移動設備的想法。盡管我們一手處理電子郵件、社交媒體和各種應用程序，另一手維持導航值班，看似富有成效，但實際上我們的大腦并非并行處理這些活動。相反，我們只是在它們之間快速切換注意力，這種現象被稱為任務切換。這種注意力分散，而非真正的多任務處理，會分散我們對主要任務的注意力，最終削弱我們充分且有效地參與任一活動的能力。

頻繁切換任務帶來的不良后果

在認知要求較高的任務之間切換，例如在導航時使用手機，這類任務需要大量的腦力投入，會消耗大量的精神能量。這兩項活動都需要集中注意力、工作記憶和決策能力。這種對高要求活動的持續精神“雜耍”會使我們的認知資源不堪重負，削弱我們的專注力以及有效處理每項任務的能力。因此，這會影響我們的情境感知能力，并減慢我們的反應速度，尤其是在動態環境中。

有關駕駛期間使用手機的研究成果

眾多研究探討了手持和免提使用手機對駕駛行為的影響。下文提及的部分研究結果為海員提供了寶貴見解，凸顯了在執行船上關鍵任務時使用手機的潛在風險，這與駕駛時觀察到的危險類似。其他安全關鍵領域（如航空和醫療保健）的專業人員也對個人電子設備在關鍵操作任務期間造成的分心所帶來的重大風險進行了廣泛研究并予以認可。理解這些相似之處對于提高海員的認識至關重要，使其意識到在船舶作業期間使用手機可能會帶來類似的損害和安全風險。

• 反應遲鈍：使用手機（無論是手持還是免提）的駕駛員反應時間比血液酒精濃度達到0.08（許多國家的法定酒駕標準）的受酒精影響駕駛員慢30%。
  

• 手機使用后長時間的夜視障礙：通常情況下，在使用亮著的手機屏幕后，眼睛大約需要5分鐘才能適應夜間駕駛，而完全適應可能需要長達30分鐘，這樣才能讓你在黑暗中看清物體。對于夜間值班的船員來說，這一點尤其重要，因為他們可能會在夜間使用手機。
  

• 快速文本的錯覺：發送或閱讀一條短信會使你的眼睛離開道路長達5秒鐘。以每小時55英里（88公里）的速度行駛時，這相當于閉著眼睛駕駛了整個足球場的長度。
  

• 事故風險增加：反應時間變慢、視力受損、認知分心以及車輛操控能力下降的綜合作用，直接導致發生事故的風險顯著增加。研究一致表明，與不使用手機的駕駛員相比，使用手機的駕駛員發生碰撞事故的概率大幅上升。
  

• 認知隧道效應：駕駛員尤其容易被促使他們想象所談論內容的對話分散注意力。這類對話會導致“認知隧道效應”，并使駕駛表現變差，這表明正是對話本身使駕駛員從駕駛任務中分心。
  

防損建議

如需進一步了解該主題的相關信息，船東、船舶管理人和海員應查閱《船上易導致分心設備的管理指南》，這是波羅的海國際航運公會（BIMCO）、國際海事高級研究院（IMAREST）、英國航海學會（The Nautical Institute）和國際海事管理人協會（InterManager）共同努力的成果。以下我們重申這些指南以及各國政府機構發布的通函中討論的風險控制選項：

• 提高海員對個人電子設備可能導致分心的認識至關重要。通過理解其機制和潛在危險，他們更有可能在作業期間避免使用這些設備。
  

• 限制/禁止關鍵崗位人員在關鍵工作空間使用導致個人分心的設備。
  

• 限制在工作時間使用個人易導致分心的設備，無論身處何地。
  

• 限制非關鍵崗位人員在工作關鍵區域使用此類設備，以減少對關鍵崗位人員的干擾。
  

• 限制在工作時間和工作場所將這些設備用于工作。
  

• 研究機載通信系統的設置并進行優化，以便為船員提供便利，減少干擾。
  

• 在關鍵工作空間戰略性地放置計算機，以確保使用這些設備的時長保持在安全限度內。
  

• 為防止在關鍵港口進港期間引航團隊分心，在諸如引航水域等指定區域內限制使用移動設備，并在船舶航次計劃中提及這一點。諸如系泊站、貨物控制室、機艙控制室等區域也可被指定為此類區域。
  

• 在制定程序和流程并提高船員意識的同時，必須強調僅靠這些可能并不足夠。公司還必須優先提高船員對這些設備分散注意力潛在風險的認識，并核實所制定的程序是否得到遵守。

*本文編譯自Gard協會網站

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