在自主品牌陣營，尤其是之前或者現在的頭部品牌中，在新能源汽車這一塊，長城汽車目前可能是整體比較被動的那一個。首先整體銷量是比較低的，4月長城新能源汽車銷量僅為28813輛，和吉利汽車的12.5萬輛、長安汽車的7.1萬輛、比亞迪的38萬輛相差很大，甚至都沒有趕上造車新勢力的中的零跑、小鵬和理想。如果說新能源汽車是國內汽車產業的未來趨勢，那么長城汽車追趕的步驟，可能就是要更快一點了。

但是從過往的經歷來看，長城汽車對于很多新能源汽車展現出來的“特點”，并不以為意，甚至有明顯的抵觸感。之前幾天，長城汽車高管在一次發布會上就明確表示，長城汽車“打死不做增程”，當時這個論調一出的時候，我們都驚呆了，增程又不是什么黑科技，想用就用，不想用就不用，用得著賭咒發誓么？好像增程式電動車分走了長城多少市場份額一樣！咦？

而在幾天之前，魏建軍在魏牌高山的直播活動中再次語出驚人：“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪，因為隱藏把手有幾個不好，一個是重量大，還有一個密封性差，帶來了噪音大，還有一個就是它都要用電來驅動，一旦缺電的時候，碰撞的時候它打不開。你看我們有這樣的案例了，這也不少，就是電動車”。

誠然在過去的一段時間，的確出現了一些因為隱藏式門把手打不開或者邏輯不通導致的問題，而且事實也證明，隱藏式門把手可能除了好看，給車輛帶來的其他增益是非常有限的。但有一個事實，魏總可不能忘，那就是長城汽車旗下可是也有好幾款車型采用了隱藏式門把手，比如魏牌藍山、魏牌摩卡（參數丨圖片）等，那么這些車型搭載的隱藏式門把手算怎么回事？老車主們該如何理解魏總現在關于隱藏式門把手的定義呢？

這一前一后兩種論調，也讓我們產生了一個疑問，長城汽車想要的新能源汽車，到底是什么樣的？

在過去的一兩年時間，我們總是在強調一個觀點，那就是從曾經的國產一哥到如今銷量和頭部品牌相差越來越大，長城汽車在心態上似乎是有些失衡了，尤其是隨著長城汽車旗下各品牌“觸電”新能源，但是并沒有產生一款在銷量上能夠比肩當年哈弗H6。要知道，2021年1月的時候，哈弗H6的單月銷量數據曾經達到過5.2萬輛的高度，這個銷量數據放在今天，依然是非常炸裂的存在，但是現在的長城汽車，沒有一款車能夠達到這個高度了。

所以我們一直覺得，長城汽車似乎一直希望能夠回到當初哈弗H6穩坐銷冠，斷層式領先的美好日子，但是整個行業卻處在“蒙眼狂奔”的大背景下，大家都不等長城汽車了。我們一直認為，長城汽車對于技術，是有自己的堅持，也希望能夠將更加成熟、可靠和穩定的產品推向市場，甚至希望細化每一個環節，做到產品和技術的面面俱到。

但問題是，像增程、隱藏式門把手這些東西，都是無關痛癢的“小事情”，長城汽車推出增程式的車型，會讓長城汽車變成一個沒有技術標簽的廠商么，肯定不會！上面提到的藍山、摩卡等車型的口碑中，有多少是隱藏式門把手的負面評價，幾乎沒有，所以糾結這些東西本質上沒有意義。

所以，我們認為，現在長城汽車在新能源汽車這一塊，可能還是比較迷茫的，可能他們自己也未必知道，自己想要的“新能源形態”，到底是什么樣的！行業中有很多“亂象”是長城汽車看不慣的，但這并不是長城汽車在新能源汽車領域落后的理由，我們不認為是行業有點亂，導致了長城汽車在新能源汽車銷量這一塊上不來，長城汽車肯定還是有一些地方沒做好。