北京
工人日報-中工網記者 黃洪濤 通訊員 林梓勝
5月7日，由中鐵大橋局承建的張靖皋長江大橋南航道橋迎來重要節點——隨著最后一車填芯混凝土澆筑到位，南航道橋北錨碇大隔艙填芯施工順利完成，北錨碇地下施工全面收官，項目即將進入地面結構快速施工階段。
田智源 攝
張靖皋長江大橋是世界在建最大跨徑懸索橋。北錨碇施工過程中，針對深基坑作業、地連墻側壁鑿毛等技術難點，項目團隊實施多項創新：一是將分體式取土平臺改制為混凝土澆筑平臺；二是采用自卸與汽車泵聯合澆筑方式提升施工效率；三是優化施工平臺設計，應用內襯鋼筋綁扎平臺及混凝土振搗平臺，實現安全防護全覆蓋；四是優化施工工藝，通過調整地連墻側壁鑿毛施工時序，將其與隔艙開挖工序同步實施，使側壁鑿毛作業效率得到顯著提升。
張靖皋長江大橋作為我國“十四五”重點過江通道，北接G40滬陜高速，南連張家港疏港高速，全長約29.8公里。跨江段按雙向八車道、設計時速100公里標準建設，兩側接線段為雙向六車道、設計時速120公里。項目建成后將有力推動長三角一體化與長江經濟帶發展，對完善“八縱八橫”交通格局、建設揚子江城市帶具有重要戰略意義。
來源：工人日報客戶端
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