近日

云投鐵路搶抓政策紅利

成功爭取到9.68億元

地方政府專項債券

該資金將注入兩大重點工程

5.68億元

用于渝昆高鐵（云南段）

4億元用于昆玉鐵路擴能改造項目

助力云南鐵路建設“提速加碼”

洛澤河特大橋 京昆高速鐵路西昆有限公司 供圖

渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成，是云南省首條設計時速350公里標準的高速鐵路。渝昆高鐵云南段途經昭通市、曲靖市、昆明市，全長388.6公里，約占全線的56%。截至2025年4月，渝昆高鐵云南段橋隧施工完成超85%，路基土石方已完成95%，站后“四電”及站房工程有序推進，向著力爭2026年開通運營的目標吹響建設“沖鋒號”。

橋立高峽，鋼鐵巨龍穿行烏蒙山外山

洛澤河特大橋是渝昆高鐵控制性工程，橋長524.9米，是在建時速350公里高鐵跨度最大、墩身最高的預應力混凝土橋梁。洛澤河特大橋橋墩主體工程已順利完工，正在進行主梁施工，預計2025年內實現合龍。

洛澤河特大橋位于昭通市彝良縣，跨越洛澤河V型深切峽谷，大橋兩端與隧道相接。峽谷兩側山體陡峭，施工單位中鐵大橋局2021年進場，花了3年的時間打通施工便道、完成邊坡防護等基礎工程。為提高施工效率、確保項目工期，中鐵大橋局因地制宜、采取針對性措施，引入先進的智能化監測設備，采用“先塔后橫梁”異步施工等創新工法，并應用了中鐵大橋局自主研發的新一代智能懸臂筑橋機“虹鷹1號”，為工程建設提供了安全保障。

迎難而上，堅守隧道安全施工第一線

為確保工程質量安全持續可控，渝昆高鐵彝良隧道、炳輝隧道等重點工程“春節不停工”。彝良隧道是渝昆高鐵控制性工程，全長24.8公里，是全線最長隧道，也是目前時速350公里高鐵世界第一長隧道。隧道施工需穿越瓦斯、巖溶、涌水突泥、高地溫等極端地質環境，洞內常年平均溫度達30℃，安全風險與施工難度均屬行業罕見。施工單位中鐵五局堅持創新驅動、突破技術瓶頸，研發了“瓦斯自動報警監控系統”，結合24小時人工值守，實現了風險動態管控，并采用“長隧快速掘進方案”，IV級圍巖月掘進效率由146.6米提升至211.8米。4月17日，彝良隧道出口端左線開挖任務提前63天完成。

炳輝隧道與彝良隧道相鄰，全長21.17公里，橫穿烏蒙山是渝昆高鐵全線第二長隧道。中鐵五局運用超前地質預報、三維激光掃描監測和帷幕注漿堵水等一系列先進技術，精確解決了灰巖段涌水問題，創新采用了動態支護設計和自動化監測系統，通過實施“短進尺、強支護、勤量測”的施工方法，攻克了軟巖變形等技術難題。隧道建設近3年來，實現了現場施工“不停步”、安全生產“零事故”。近日，炳輝隧道2號橫洞至2號斜井區段順利貫通，正洞掘進接近90%。

炳輝隧道 中鐵五局 供圖

充分準備，確保年內高效推進長鋼軌鋪設

黃龍山焊軌基地是云南省唯一的500米長鋼軌焊接生產基地，擔負著渝昆高鐵云南段388.6公里長鋼軌焊接生產任務。昆明工務機械段圍繞鋼軌焊接、質量檢測、長軌拉運等科學制定生產供應方案，采取“三班倒、人停機不停”的作業模式，按照每天5公里、40個焊頭的目標，嚴格落實電弧焊接、熱處理和精打磨等18道工藝技術標準，全過程做好長鋼軌焊接質量監控，確保出廠的每一根500米長鋼軌質量達標。

2025年4月16日，首列裝載52根500米長鋼軌的運軌車駛入崔家莊鋪軌基地，標志著渝昆高鐵云南段正式進入長鋼軌存儲階段，為12月啟動長鋼軌鋪設施工奠定了基礎。作為渝昆高鐵云南段2個鋪軌基地之一，崔家莊鋪軌基地最大存軌量為2000根500米長鋼軌。面對既有線鋼軌運輸安全風險高、溝通協作難度大等困難，中鐵十六局項目部提前籌劃，開展安全業務培訓，多次組織開展軌道便線安全檢查，為長鋼軌存儲及后續鋪軌施工做好充分準備。

來源/云南省發展改革委 昭通市融媒體中心 曹阜金 譚光吉 汪舒

終審/胡華玉 編審/保進 校對/何淑倩格 編輯/馬思

投稿/ ztsxwzx@126.com

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