如今的頂級(jí)豪華旗艦SUV市場(chǎng)的選擇是愈發(fā)豐富，尤其是當(dāng)咱們中國(guó)新能源品牌加入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之后，過(guò)往被奔馳GLS（參數(shù)丨圖片）級(jí)、路虎攬勝等車型霸占的旗艦級(jí)，而當(dāng)中國(guó)品牌帶來(lái)“9字系列”，即騰勢(shì)N9、問(wèn)界M9、理想L9，我們看到了技術(shù)為王的旗艦新時(shí)代正式到來(lái)。得益于電氣化、智能化技術(shù)的彎道超車，包括騰勢(shì)N9在內(nèi)的中國(guó)大型SUV在細(xì)節(jié)上更加考究，別的不說(shuō)，就說(shuō)困擾大型SUV用戶的“大象掉頭”問(wèn)題。車身超過(guò)5米的大型SUV們，其豪華空間無(wú)可挑剔，可遇到泊車出庫(kù)、窄路掉頭等場(chǎng)景，往往就會(huì)陷入尷尬境地。可如我們所言，當(dāng)中國(guó)新能源給出了更完美的智電技術(shù)方案，這尷尬已然被巧妙化解，不相信？看看我們提到的幾款車型如何畫出8字就能知曉。

在最近一次測(cè)試?yán)铮覀兛吹搅宋蹇畲笮蚐UV的集結(jié)，中方代表就是我們前面提到的騰勢(shì)N9、問(wèn)界M9、理想L9，而外方代表就是路虎攬勝、奔馳GLS級(jí)，五款車型在本就受限的固定方框范圍內(nèi)，需完成繞行畫8字挑戰(zhàn)。

能看到的是，參與測(cè)試的五款車型中，咱們中方代表們的確拿出了更出色的綜合表現(xiàn)，問(wèn)界M9就實(shí)現(xiàn)了與奔馳GLS級(jí)近乎相同的效果，僅在兩個(gè)方向上出現(xiàn)了壓邊、僅一個(gè)方向超出邊框范圍，而理想L9對(duì)比攬勝也有更明顯的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，我們也驚喜地發(fā)現(xiàn)，搭載了易三方技術(shù)的騰勢(shì)N9，依靠著雙電機(jī)差動(dòng)控制、后輪電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)所實(shí)現(xiàn)的反向偏轉(zhuǎn)等能力，在轉(zhuǎn)彎中大幅縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)比傳統(tǒng)車型，其足足1.48米的轉(zhuǎn)彎半徑縮減，在此次8字挑戰(zhàn)中一覽無(wú)遺。

能看到的是，騰勢(shì)N9所有轉(zhuǎn)彎操作均在固定邊框范圍以內(nèi)完成，且沒(méi)有出現(xiàn)任何超出或壓邊的情況，要知道騰勢(shì)N9可是五款車型中車身最長(zhǎng)的，但其低至4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑卻能夠比肩3米級(jí)別的兩廂小車，不僅徹底告別了“大象難掉頭”，更將會(huì)在咱們?nèi)粘５臉O窄車位泊入泊出、直角窄道、街巷掉頭等等場(chǎng)景下，為用戶帶來(lái)更絲滑的駕駛體驗(yàn)。

其實(shí)在大型SUV市場(chǎng)中，無(wú)論是騰勢(shì)N9為代表的中國(guó)新能源，還是奔馳GLS級(jí)為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，它們通過(guò)精湛的工藝與高規(guī)格的整體配置，在動(dòng)靜態(tài)豪華性方面都能帶給我們用戶足夠的享受感。可就像我們所說(shuō)，面對(duì)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里已經(jīng)顯得稀松平常的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，真要說(shuō)奢侈享受，那還得從動(dòng)態(tài)技術(shù)上下功夫，特別是像轉(zhuǎn)彎半徑這種考驗(yàn)車輛綜合靈活性，且關(guān)乎日常出行體驗(yàn)的重要參數(shù)，那才是咱們決定豪華上限的。怪不得說(shuō)只有開(kāi)過(guò)豪華旗艦SUV的，才知道買中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑，原來(lái)這真正的豪華絕不只限于舒適安穩(wěn)，讓大型SUV開(kāi)出兩廂感，那才是真奢侈。