4月，因為全行業眾所周知的“黑天鵝”事件，中國車市輔助駕駛板塊的蒙眼狂奔，被迫放緩了腳步。以此作為自身長板的主機廠們，或多或少受到了不同程度的影響。

而在這其中，必然包括比亞迪。

畢竟，春節假期剛過，這位“大魔王”便急不可耐的打出了“天神之眼”的重磅底牌。通過幾乎全系在售車型，紛紛標配該高階輔助駕駛系統的方式，試圖徹底搶占終端消費者的心智。

奈何，就目前的行業風向來看，或許要事與愿違了。

不過，理性客觀地講，縱使遭遇波折，即便廝殺與競爭還在變得愈發激烈，作為旁觀者，依舊堅信比亞迪會再次創造歷史。

因為，無論從哪個維度來看，其都處在絕對的順風局。

由此聚集剛剛結束的五一小長假，今天文章的主角按時發布了4月終端成績單，整體來看可以說：“符合預期。”

首先，共售出新車380,080輛。

其中，乘用車銷量達到372,625輛，成功實現19.4%的同比增長。進一步拆分，純電乘用車銷量為195,740輛，插混乘用車銷量為176,875輛。

平心而論，上述結果有些令人出乎意料。按照以往的規律，插混板塊的貢獻一般都會多于純電板塊。4月，卻出現了反轉。

究其背后的原因，還是與部分車型的主動調整與交付爬坡有關。

順勢，將視線繼續聚焦，過去30天，王朝網共售出新車163,554輛。

包含夏共售出新車7,750輛；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L（參數丨圖片） DM-i、秦L EV）共售出新車45,820輛；漢家族（漢EV、漢DM、漢L EV、漢L DM）共售出新車21,103輛；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）共售出新車18,455輛；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）共售出新車33,759輛；元家族（元UP、元PLUS）共售出新車36,667輛。

橫向對比3月，無論秦家族也好，宋家族也罷，包括元家族，身為王朝網不容有失的三條根基，銷量層面都出現了一定程度的環比走低。

也從側面印證了15萬元以下細分市場，廝殺儼然進入到白熱化階段。相比之下，隨著漢L與唐L的入場并起量，漢家族與唐家族得以迅速回暖。

由此反觀海洋網，4月銷量為180,799輛。

包含海鷗共售出新車55,028輛；海豚共售出新車18,218輛，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）共售出新26,051車輛，海獅家族（海獅07 EV、海獅05 EV、海獅05 DM-i）共售出新車26,220輛，驅逐艦05共售出新車4,340輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車50,329輛，e2榮耀版612輛。

綜上所述，海鷗環比3月迎來超2萬輛的上漲，海豚與海獅家族同樣實現一定幅度的進步，宋PLUS依舊保持月銷超5萬輛的穩定輸出。

與之形成強烈對比的是，海豹家族出現近1.8萬輛的環比下滑。

面對這樣的結果，可以說王朝網與海洋網的大多數在售車型，都正按照比較舒適的節奏位于終端進行收割。但無法回避的是，也有不少“主力”出現了較大的波動。

就戰略意義來說，二者注定是比亞迪今年不容有失的關鍵陣地。所以能夠看到，最近一段時間，兩網紛紛再次開啟“讓利沖量”。

于情于理，今天文章的主角都清楚的知曉，足夠誘惑的售價，永遠是擊穿潛客心智的第一要素。況且，結合一季度財報來看，其的確擁有繼續大打特大“價格戰”的資本。

而4月，在沖高維度，同樣傳來了喜訊。

首先，騰勢共售出新車15,388輛，方程豹共售出新車10,039輛，仰望共售出新車135輛，。不吹不黑，三個品牌都在各司其職，按照既定計劃邁步向前。

譬如騰勢，已經構建完成由D9、Z9、Z9 GT、N9、N7所組成的產品矩陣。其中,D9仍然牢牢占據MPV板塊頭把交椅，N9位于“大六座”SUV板塊已經威脅到了問界M9、理想L9。

譬如方程豹，得益于豹5的煥新入場，加之豹8的貢獻，以及更加親民鈦3的助力，歷史首次越過月銷1萬輛大關，身處新能源硬派SUV市場發展的越來越穩健。

再譬如仰望，已經手握U8、U9的它，再次打出了U7這張底牌，用實打實的行動，嘗試改變著超豪華市場的格局。

反正，在我眼中，按照目前比亞迪對于上攻的專注與重視程度，以及投入的人力、物力、財力來看，對于騰勢、方程豹以及仰望，還是充滿著信心，即便沖高之路充滿著難纏的荊棘。

而站在整個集團層面來看，三個品牌的發展好壞，直接決定了比亞迪能否取得不斷攀登的錨點與抓手，所以至關重要。

寫到這里，想要拋出又一個問題，“你覺得，比亞迪在去年突破427萬輛大關后，今年將會沖向多高？”

根據已知的劇透，官方劍指550萬輛，包含80萬輛的出口，增幅近30%。

基于如此背景，試圖拆解該目標：4月，比亞迪海外銷量達到78,705輛，同比實現91.9%的強勁增長。按照如此趨勢，全年完成80萬輛幾乎板上釘釘，甚至有機會沖擊100萬輛。

而截至1-4月，比亞迪新車累計銷量剛剛達到1,380,893輛。

雖然實現對于去年427萬輛的超越，僅需平均月銷36.125萬輛。對于今天文章的主角來說，算得上游刃有余。

但距離今年的550萬輛，仍存412萬輛的差距。

意味著接下來8個月，平均月銷需要達到51.5萬輛。考慮到目前中國車市群狼環伺的大環境，完成的難度真的不小。

這也要求比亞迪，除了保證海外板塊的繼續輸出，國內板塊還需再上上“發條”才行。尤其是前文提及的王朝網與海洋網，旗下幾款主力車型，必須提供更多的貢獻。

冥冥中有一個預感，正在進行中的5月，今天文章的主角為了賣車，會展現出愈發恐怖的一面。

而經歷了意料之外的“黑天鵝”事件，即便原本規劃的傳播節奏有些被打亂，但調整過后的比亞迪將會提前開啟決戰模式。

至于全年550萬輛的銷量目標，并非沒有完成的可能性。一切的一切，都存在極大的空間與變數。就像去年，有多少人覺得它能賣出427萬輛？