連續(xù) 7 年領(lǐng)獎臺全勤的榮耀勛章，早已鐫刻進(jìn)領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊的基因。2025 年 TCR 墨西哥站，海拔 2200 米的羅德里格斯兄弟賽道化身嚴(yán)苛考場，由馬青驊、揚(yáng)?埃赫拉舍、泰德?比約克、圣地亞哥?烏魯希亞組成的 “黃金陣容”，駕駛著 340 馬力的領(lǐng)克 03 TCR 賽車，在低氧環(huán)境中逆風(fēng)破局，一舉攬下一冠二亞二季，將車隊領(lǐng)獎臺總數(shù)刷新至 106 次。這場勝利不僅是對中國賽車實力的加冕，更昭示著領(lǐng)克以賽道為筆，正在全球汽車工業(yè)的畫卷上，揮毫潑墨書寫性能平權(quán)的壯麗篇章。

技術(shù)同源：從量產(chǎn)車間到頂級賽道的無縫銜接

領(lǐng)克 03 TCR 賽車的制勝密碼，藏在與量產(chǎn)車一脈相承的技術(shù)體系中。其采用的原廠白車身，保留著領(lǐng)克 03 民用車型的核心結(jié)構(gòu)，CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)賦予車輛與生俱來的穩(wěn)定基因。在墨西哥高原賽道的復(fù)雜彎道中，這套底盤系統(tǒng)展現(xiàn)出驚人的適應(yīng)性，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向回饋與韌性十足的懸掛調(diào)校，讓車手能細(xì)膩感知路面變化。2.0 升 4 缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)雖經(jīng)賽事優(yōu)化，但核心技術(shù)仍與量產(chǎn)車同源，工程師通過對進(jìn)氣歧管、渦輪葉片角度的精密調(diào)整，使發(fā)動機(jī)在低氧環(huán)境下依然保持 340 馬力的強(qiáng)勁輸出，真正實現(xiàn)了 “從生產(chǎn)線到領(lǐng)獎臺” 的技術(shù)貫通。

團(tuán)隊協(xié)同：冠軍車手與工程師的智慧交響

領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊的 “冠軍天團(tuán)”，是賽場上最具戰(zhàn)斗力的組合。馬青驊憑借對賽道的敏銳洞察力，在正賽中抓住對手失誤，以教科書般的超車動作鎖定冠軍；揚(yáng)?埃赫拉舍、泰德?比約克、圣地亞哥?烏魯希亞則憑借默契配合，多次上演精彩的團(tuán)隊?wèi)?zhàn)術(shù)。而在幕后，工程師團(tuán)隊如同隱形的指揮家，針對高原特性開發(fā)專屬調(diào)校方案：優(yōu)化空氣濾清器的進(jìn)氣效率、調(diào)整 ECU 燃油噴射曲線，甚至精確到輪胎氣壓的細(xì)微變化。車手與工程師之間的高頻次溝通，讓車輛在每一次自由練習(xí)、排位賽中逐步進(jìn)化，最終在正賽綻放出最強(qiáng)實力。

領(lǐng)克在賽道上的每一次突破，都在為民用車型的進(jìn)化注入能量。領(lǐng)克 03++ 完美復(fù)刻了賽道技術(shù)精髓，Drive-E 2.0TD T6 EVO 機(jī)械 + 渦輪雙增壓引擎，將賽車級動力輸出轉(zhuǎn)化為日常可駕馭的 350Ps 馬力與 450N?m 扭矩；三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼、競技寬體等設(shè)計，不僅提升空氣動力學(xué)性能，更讓量產(chǎn)車擁有賽道級的視覺沖擊力。03 CUP EVO 賽車則通過賽用排氣、絞牙避震等改裝套件，進(jìn)一步釋放原廠動力總成潛力。這種 “賽道驗證 — 技術(shù)下沉” 的模式，讓高性能不再是櫥窗里的展品，而是成為普通消費(fèi)者觸手可及的駕駛體驗。

當(dāng)領(lǐng)克 03 TCR 賽車的輪胎印記在墨西哥高原賽道上漸次暈染，這不僅是速度與激情的見證，更是中國汽車工業(yè)向世界傳遞的技術(shù)宣言。106 次登上領(lǐng)獎臺的背后，是領(lǐng)克對性能平權(quán)理念的堅守，是將頂級賽事技術(shù)普惠大眾的不懈追求。從賽道到街道，領(lǐng)克用實際行動證明：中國性能車不僅能在國際賽場摘金奪銀，更能讓高性能技術(shù)走進(jìn)千家萬戶，重塑全球汽車工業(yè)的競爭格局，開啟屬于中國汽車的性能新紀(jì)元。