這兩天坐飛機的朋友和保障航班的民航人，大家都辛苦了。

不知不覺，又到了我們心里最為畏懼的雷雨季。

據中央氣象臺發布的天氣公報稱：昨日8時至今日6時，重慶東部、湖北西南部、湖南西北部、廣西東北部、廣東中西部及臺灣島北部等地部分地區出現大到暴雨，重慶彭水、湖北恩施、湖南張家界、廣東肇慶和江門等局地大暴雨（100～192毫米）；上述地區最大小時降雨量40～80毫米，廣東江門局地104毫米；內蒙古中部、河北北部、川西高原等局地出現雷暴大風。

據@飛常準“民航看板”數據統計，昨日國內航班計劃執行15135班，實際執行12854班，取消2281班，延誤2648班。

據@飛常準雷達顯示，昨天湖廣一帶狂風暴雨電閃雷鳴，今天天氣似乎又來到了長三角，情況依然不容樂觀。

又到了民航人跟雷雨戰斗的季節，而今年似乎比以往來的更早了一些。

就像前段時間山航一個航班備降三次，遇到雷雨誰都無語，返航備降誰也不想，旅客哭我們機組也哭，換誰誰崩潰。

回想往年飛行的日子，每當雷雨季開始，我作為乘務員便開始迎接旅客們的“圍攻”，機艙外電閃雷鳴，機艙內嘰哇亂叫，有時候一個航班飛下來，除了慣有的噪音讓我耳鳴，怒吼聲指責聲也持久盤旋在我頭頂，一米八幾的大小伙子有時也能被氣出眼淚。

再也不坐你們東航了，要是X航早就飛了！

再也不坐你們南航了，人家X航都滑出了！

其實很多旅客會遇到在機場明明晴空萬里，卻無法起飛的事情，原因有很多：

比如航路上有雷雨，天空雖大，但是可以通行的航線并不多，路堵了自然要等。

有時候可能是因為飛機遇到前站雷雨，你的飛機正在別的地方回不來。

有時候可能是因為目的地雷雨，你想去的地方去不了。

有時候可能是因為A地受B地控制，而B地正在雷雨流控嚴重。

有時候可能是之前剛剛雷雨過，積壓的飛機過多，只能緩慢排隊放行。

單單是一個雷雨，就有很多種變數，也很難明確的判斷究竟是誰的責任，很多事情的前因后果，都會引起后續航班的變化，這些都會造成延誤。

可那些在候機樓、在飛機上，遇到延誤就跳著、罵著的旅客，你們知道嗎？在雷雨天氣里，你的航班并不是想飛就能飛，這是用人命換來的教訓。

民航事故，幾乎有一半都與惡劣天氣有關，在雷雨天氣下，航班延誤是為了飛行安全，這是不可避免的。

雷雨是一種強對流天氣，對飛機來說特別危險。雷雨一般伴有大風，飛機會像搖篩子一樣的顛簸，風切變，雷電，積冰，雹擊。歷史上許多飛行事故都是因為天氣引起的。

1963年12月8日，泛美航空214航班，原計劃從波多黎各起飛，飛往費城，在空中，閃電擊中了飛機油箱的揮發物后起火，最終導致81名旅客全部遇難。

而現代民航飛機在機身結構、燃油系統和航電系統方面，都對雷擊做了很多有效應對，但這并不能完全杜絕雷擊嚴重損傷飛機。

閃電擊中飛機后產生的電流可達三萬安培。如此高的能量會導致被擊中的部位在瞬間產生高溫、磁化等情況。目前來看，得益于科技的發展，閃電擊中飛機不會直接導致空難，但閃電對機載設備會造成巨大影響，而這種影響也將是致命的。

當閃電帶著巨大的能量擊中飛機，除了對那個擊中的點帶來高溫磁化，還會釋放出巨大的電磁信號。而飛機的機載電子設備會收到這個干擾，嚴重時，會造成集成電路板短路燒毀。而強烈的電磁波在極端情況下也有可能會在機身內部形成電弧跳火，如果接觸到燃油蒸汽等易燃易爆物質，就會起火爆炸，一場空難就此產生。

此外，產生閃電的雷雨云，對民航客機更是有著可怕的影響。

圖自網絡

圖自網絡

飛機一旦進入，雷雨云中富含水滴，接觸到飛機表面會瞬間結冰，與此同時，飛機的氣動外形失效，失速管被阻塞，在這種情況下，有極大的幾率會導致飛機失去控制。

雷雨季，航路的糟糕天氣就像高速公路出現的事故一樣讓所有人都防不勝防，而且比高速公路更加的復雜。

你更不知道的是，在這背后，空管部門付出了常人難以想象的人力和腦力，通過無數的電話協調和無數次計算，才能保證這些飛機的安全通過，天上所有飛機的每個動作都要根據空管的指令來進行，空管每一句指令都必須是正確的，不存在試錯機會，沒有人可以承擔那個代價

還有很多旅客認為：“我們不是說一定要飛，但我們希望打破信息壟斷！我們需要知道確切時間！”

很遺憾的說，作為旅客的你，和作為機組的我，獲得信息的渠道都是通過網絡。所謂內部消息？基本上是不存在的。

有時候有一些內部消息，比如某個航班要取消，我們也需要把后續計劃做好后才能跟旅客宣布，不然候機樓里，一會兒這邊炸一鍋，一會兒那邊炸一鍋，容易引發群體性事件。

遇到天氣不好，旅客和航司都受損失。根據局方規定，天氣原因導致的延誤一般不予賠償，食宿費用旅客自理。天氣不好時，不妨提前買好航班延誤險，最大化保障自己少受損失。

還有，建議不要只看票價誰家便宜，選擇航空公司也非常重要。如果有條件，盡量選擇本場有基地的航空公司。比如北上廣都有三大航的基地；再比如我在青島出發，有東航、山航和青島航三家基地航司可以優先考慮。

基地航司本場的飛機資源、備份機組和地服保障能力相對充足，前續航班延誤，有可能調集其他的飛機過來保障后續航班，而且其地面保障一般也比代理外包方做的更加周到。而不是基地航司的航班靈活性就要小的多，而且遇到天氣不好更容易臨時取消不補。

還有一點很重要，如果有重大商業活動或其他對您來說很重要的出行計劃，我強烈建議您提前看好天氣預報，盡量買提前一天的機票，或選擇受天氣影響較小的高鐵，給自己留下充足的時間緩沖，不然到頭來，受損失的真的只能是自己。

世事無常，不管遇到了什么事情，都請保持成年人最起碼的體面。

最近出門乘機，請一定看好天氣預報。