貴州最近幾年，旅游十分火爆，已經幾年游客人次達到了全國第一名。但貴州景區的發展非常不均衡，幾個大景區人滿為患，已經無法再增加游客量了。比如梵凈山，每天只能接待8000游客，大量的游客到達景區大門發現不能買票，只能悻悻而去。西江、黃果樹、小七孔等景區的門票幾乎是秒光，景區內部人山人海，體驗感比較差。

但是小景區則游客比較少，基本就是一些當地人在游覽。其實很多小景區，小村寨也是人們想去游覽的，但由于交通不便，許多游客只能去公共交通更發達的大景區。因此，想要貴州各地的景區能夠均衡發展，就必須要完善公共交通。

不過，說起來容易，做起來難。小景區游客少，如果開上了景區直達車，直達車很有可能裝不滿，甚至一天只能拉幾位游客。如此，運行方就虧本了，無法持續經營下去。我曾經看到許多直達車線路都因為虧本而取消，例如大方高鐵站到油杉河的直達車在高鐵站開通的時候運行，但很快就取消了。

貴州旺季運行的景區直通車線路

如此，就形成了一個惡性循環。景區沒有直達車，游客就很少，更是開不起直達車。這個問題該如何解決呢？

其實，解決之道是非常簡單的，但需要領導人有魄力進行改革。

現在的景區直通車雖然少，但是各種客運巴車、農村巴車線路還是非常之多的。從貴陽出發，有到貴州任何一個縣的大巴車或者小巴車，甚至定制巴車。而從每個地州市的市區出發，也可以到達該地州市的任何一個縣，甚至是鄉鎮。

最近幾年，受到高鐵、網約車的沖擊，客運巴車的生意也逐漸慘淡起來，不得已開始有了接送等新的服務。盡管如此，客運巴車也不得不取消一些線路或者班次，以便節約成本。

既然旅游直通車和客運巴車的運營都困難，那何不將兩者合并運營呢？客運大巴車的目的地主要是縣城、鄉鎮，如果加以調整，那從貴陽出發的大巴車就可以覆蓋貴州任何一個比較重要的景區。

我舉一個例子，從貴陽到正安縣是有大巴車運營的，但是貴陽到十二背后景區卻沒有景區直通車，比較麻煩。如果兩者合并，從貴陽到正安的大巴車在十二背后景區大門口停下來上下客，然后再到達正安縣，那不就同時兼顧了旅游和客運了嗎？況且，只到景區大門并不會耽擱多久的時間，遠比在貴陽到處轉悠接客花費的時間少。

再比如，目前從荔波小七孔到黃果樹景區一般沒有景區直達車，除非是旺季。但是荔波縣城卻有到達安順東客運站的大巴車，基本天天發車。如果能夠將該線路稍微改造一下，就變成了黃果樹—安順東客運站—荔波縣客運站—小七孔的直通車線路，一舉兩得。

從黃果樹到興義萬峰林，目前是沒有直達車的，游客只能去安順市區坐車。如果將線路改為安順—安順西—黃果樹景區—興義—萬峰林，那是不是問題就迎刃而解了呢？

通過以上的措施，使得客運大巴從過去的點對點的運營變成了多點連線的運行，增加線路的靈活性，也方便了乘客或者游客的出行，同時能夠帶動各地景區的發展，可謂一舉多得。有人說，客運巴士的線路都有地方保護色彩，每個地方的巴士都不想其他地方巴士來搶客。的確，這是目前改革的一個難題，正因為存在困難，所以才需要全省統籌推進。

目前，貴州有一個城市已經實現了客運和旅游線路合并運行，這個地方就是赤水市。赤水的景區很多，有赤水大瀑布、竹海、四洞溝、燕子巖、桫欏景區等，而目前赤水的巴士基本都串聯了景區，游客可以乘坐這些巴士到達大部分景區的門口，非常方便。而其他的城市，縣域都可以向赤水學習。

巴士線路和旅游線路合并之后，許多巴士車也需要更新。那些又臟又臭的老巴車，應該換乘舒適的巴車，因為現在的服務對象不僅僅是普通的乘客了，還包括許多游客，如果巴士太破舊就影響了乘客的出行體驗。況且，現在新一代的年輕人也對巴車的環境要求很高，如果巴士不改變環境，那大家可能就選擇網約車了。因此，無論從哪方面去想，巴車都應該變化了。

通過以上的改造，貴州的每一個景區都會成為了巴士運行線路上的站點，巴士公交化運行了。為了適應這種變化，景區應該在大門口修建停車區、候車區，以方便巴士停靠，也方便游客迅速上下車，減少中間節點的等車時間。

另外，貴州的客運站分布情況也急需要重新選址，尤其是遵義和貴陽的客運站。貴陽的客運站一個是金陽客運站，另一個是龍洞堡客運站，距離高鐵站、飛機場都比較遠，不方便乘客和游客。最佳方案是龍洞堡客運站和機場客運站合并，金陽客運站則選擇在貴陽北站附近重建。遵義的問題是忠莊客運站和茅草鋪客運站一南一北，兩大客運站之間轉車需要1小時以上。建議將兩大客運站合并到高鐵站附近，如此大家乘車、轉車都不麻煩。

如果以上的想法實現，那貴州的公共交通和旅游交通將得到天翻地覆的變化，甚至可以說是顛覆式的。如此，大量的游客就可以從大景區乘車到達附近任何一個小景區，大景區的輻射能力得以發揮出來，小景區也得到了發展，這才是真正的全域旅游。