2025年4月，國內轎車市場呈現“新能源持續領跑、燃油車加速分化”的格局。根據終端銷量數據，4月份經濟型代步車與新能源車型表現強勁，而傳統合資燃油車份額進一步萎縮。下面我們一起去看看銷量排名前五十轎車的銷量情況：

一、市場整體表現：新能源滲透率突破50%

4月轎車市場新能源滲透率首次突破50%，新能源車型包攬銷量前六名，其中前三名均為價格低廉的純電經濟型代步車型。比亞迪、小米、小鵬等品牌憑借高性價比和智能化優勢占據主導地位，而大眾、豐田等合資品牌燃油車僅能通過降價維持市場空間。

二、車型排名：新能源霸榜，經濟型車領跑

1. 星愿 ( 參數 | 詢價 ) （32,421輛）

憑借高性價比和精準定位，星愿連續四周銷量增長，最終以32,421輛的絕對優勢奪冠。其第四周銷量達9,615輛，環比增長15%，成為唯一單周銷量突破9,000輛的車型。

2.海鷗（31,212輛）

比亞迪海鷗在第二周以8,095輛反超宏光MINIEV，展現強勁后勁。其穩定的產品力和品牌口碑使其成為10萬元級純電市場的標桿車型。

3.宏光MINIEV（26,901輛）

作為微型車市場的常青樹，宏光MINIEV雖被海鷗壓制，但第四周銷量回升至6,918輛，顯示其在低線城市的持續吸引力。

4.小米SU7（25,560輛）

小米首款車型SU7延續熱度，第三周銷量達7,160輛，創下單周新高。盡管產能受限，但其智能化配置和生態聯動優勢顯著，成為20萬級純電轎車的有力競爭者。

5.比亞迪秦系列（秦PLUS 24,560輛、秦L 22,494輛）

秦PLUS和秦L憑借插混技術占據主流家用市場，其中秦PLUS第四周銷量飆升至7,913輛，凸顯比亞迪在混動領域的統治力。

三、燃油車表現：大眾系守擂，日系持續下滑

1.大眾朗逸（20,450輛）

朗逸以4,362輛的首周銷量奠定燃油車榜首地位，但后三周增速放緩。其性價比和渠道優勢仍是關鍵，但新能源分流壓力明顯。

2.帕薩特（16,563輛）&邁騰（13,994輛）

大眾雙雄在中型燃油車市場保持領先，第四周帕薩特銷量突破5,200輛，邁騰則以3,516輛收官，顯示德系品牌在中高端市場的韌性。

3.日系危機：軒逸（14,210輛）、凱美瑞（14,444輛）

軒逸和凱美瑞銷量同比下滑超20%，軒逸第四周雖回升至4,318輛，但新能源競品擠壓下難掩頹勢。卡羅拉（6,039輛）更跌至第35名，日系轉型壓力加劇。

四、豪華車市場：BBA格局松動，國產高端崛起

1.奧迪A6L（10,673輛）

奧迪A6L以第四周3,193輛的成績領跑豪華中大型車市場，但同比增速放緩。其終端優惠力度加大，但面臨小米SU7等新能源車型的沖擊。

2.寶馬3系（10,934輛）&奔馳C級（9,827輛）

寶馬3系第四周銷量回升至3,544輛，反超奔馳C級，但兩者全年累計銷量同比均下滑，顯示豪華品牌燃油車需求疲軟。

3.國產高端：比亞迪漢（10,671輛）、蔚來ET5（7,214輛）

漢家族穩居中大型新能源車榜首，蔚來ET5第四周銷量達2,612輛，國產高端車型在智能化與服務體系上的突破逐步贏得市場認可。

2025年4月的銷量數據印證了中國汽車市場的深刻變革，新能源與智能化已成為不可逆的趨勢。傳統車企需加速轉型，而新勢力則需在產能、服務與技術上持續突破，以應對愈發白熱化的競爭。

2025年4月新能源中大型SUV市場呈現出"強者恒強"的格局，頭部效應進一步加劇。據終端銷量數據顯示，理想汽車憑借L6、L7、L8三款車型包攬銷量前三，合計銷量達27241輛，占榜單總銷量的34.6%，較上月提升2.3個百分點。這一成績得益于其精準的增程式技術路線和家庭用戶定位，尤其L6以15009輛的銷量斷層領先。

榜單第四至第十名競爭激烈，智界R7（4717輛）、比亞迪唐L（4242輛）、 零跑C16 ( 參數 | 詢價 ) （4218輛）、問界M7（4080輛）等車型差距均在500輛以內。值得注意的是，傳統品牌表現持續低迷，奔馳EQE SUV（72輛）、奧迪Q5 e-tron（173輛）等豪華車型銷量不足兩百輛，反映出消費者對傳統車企新能源產品的認可度持續走低。

頭部陣營解析：理想構建護城河 比亞迪價格屠城理想汽車： 理想L6以"五座增程式SUV"定位精準切入25-30萬元市場，其CLTC綜合續航1300km、雙電機四驅系統以及魔毯空氣懸架等配置，完美解決家庭用戶的續航焦慮。L6在第四周銷量突破4300輛，環比增長7.9%，顯示出持續的市場熱度。理想L7/L8則憑借"皇后座椅"、杜比全景聲等配置，在30-38萬元市場形成差異化競爭力，其中L7在第三周銷量突破2100輛，創下單周新高。

比亞迪唐L： 作為榜單最大黑馬，唐L在第四周銷量從第三周的1629輛飆升至2038輛，環比增幅達25%。這主要得益于其4月15日上市時推出的"預售價直降5萬元"策略，將起售價拉低至22.98萬元，形成對競品的"降維打擊"。唐L搭載的第五代DM技術實現虧電油耗4.9L/100km，綜合續航1430km，配合比亞迪全國4000余座超充站網絡，成功吸引燃油車用戶轉網。

新勢力競速：智界R7突圍 零跑C16性價比稱王

智界R7： 依托華為ADS 3.0智能駕駛系統和鴻蒙座艙4.0，智界R7在25-30萬元市場實現差異化競爭。其搭載的激光雷達可實現200米探測距離，配合城市NOA功能，成為首個在25萬元級車型上實現全場景智駕的產品。第四周銷量1244輛，環比增長7.2%，顯示出技術迭代對銷量的拉動作用。

零跑C16：以15.58萬元起售的零跑C16，憑借高通8295芯片、21.4英寸中控屏、無框車門等配置，在20萬元以內市場樹立性價比標桿。其搭載的CTC 2.0電池底盤一體化技術，將電池能量密度提升至180Wh/kg，CLTC續航達710km。第四周銷量1225輛，環比增長17.8%，顯示出價格敏感型用戶對高配置車型的青睞。

傳統品牌困局：豪華陣營集體失速 自主轉型艱難

奔馳/奧迪：奔馳EQE SUV以72輛的銷量墊底榜單，其接近50萬元的起售價與國產競品相比缺乏競爭力。奧迪Q5 e-tron（173輛）同樣面臨續航不足（CLTC 520km）、智能化落后的問題，與問界M7等車型的差距持續擴大。

別克/大眾：別克E5（778輛）、ID.6 CROZZ（54輛）等車型雖主打性價比，但缺乏核心技術亮點。別克E5搭載的奧特能平臺在續航（CLTC 620km）和充電速度（30%-80%需30分鐘）上已落后于主流水平，終端優惠達5萬元仍難提振銷量。

用戶畫像與購買建議

家庭用戶：優先選擇理想L6、比亞迪唐L，兼顧續航與空間。

科技愛好者：智界R7、小鵬G9的智能駕駛系統值得體驗。

性價比首選：零跑C16、eπ008在配置與價格上取得平衡。

豪華品牌擁躉：可關注問界M7、極氪001等新勢力高端車型。

4月新能源中大型SUV市場延續了"新勢力主導、傳統品牌承壓"的格局，隨著小米、華為等科技巨頭加速入局，下半年市場競爭將更加白熱化。對于消費者而言，技術迭代與價格下探將帶來更多選擇，而車企能否在續航、智駕、生態服務等方面建立差異化優勢，將成為破局關鍵。