全新XC70將填補豪華品牌在插混市場的空白，也是沃爾沃全力轉型新能源的布局與起點。

文 / 吳毓

沃爾沃日前發布了全新的SMA超級混動架構，以及基于該架構的全新XC70。

這是一次謀定而后動。

2024年，中國汽車市場新能源車銷量占比40.9%，其中純電車與插電混動車的銷量六四開，插電混動占比16%。而傳統豪華品牌的同期銷量中，新能源車占比不足7%，其中插電混動占比僅1.4%，相差10倍有余。

應該承認，消費端對于優秀產品領先技術的好奇心一直在，對于舒適安靜、高效節能的需求一直在；但另一方面，傳統豪華品牌的新能源車銷量不高、插電混動占比偏低，必定是供給端仍有短板，或者是知名度不高，或者是覆蓋度不足，或者是功能性不強。

沃爾沃選擇直面這一挑戰，基于SMA超級混動架構的全新XC70，就是它破局的答案。

SMA有高度的靈活性，支持中型至大型轎車、SUV的開發，覆蓋兩驅、四驅等不同驅動形式，足以提供矩陣整齊、功能全面的產品族群。

SMA有高度的前瞻性，在動力系統集成、電池熱管理等方面具有先進性，避免“半路出家”導致的續航縮水、空間壓縮、操控失衡的問題。

SMA還有持續進化的潛力，通過可以持續升級與迭代的電子電氣架構、輔助駕駛以及智能座艙，實現不輸新勢力的智能化體驗。

顯然，全新XC70僅僅是前鋒，既為樹立長續航智能化的標桿，也為傾聽用戶端的反饋；而大量基于SMA架構的新車，必會應時而至。

全新XC70的到來，并非沃爾沃決策團隊的一時興起，而是在致敬昔日的經典。

XC70的歷史可以追溯到30年前，基于P80平臺的V70；1997年的法蘭克福車展又有標配全輪驅動的V70 Cross Country，這就是XC70的前世。

2003年，車身與離地雙雙提高的V70 Cross Country成為獨立車系，正式以XC70為名，既強化其高通過性、多用途的特征，更與同樣基于P2平臺的XC90保持一致，形成新的SUV產品線。

另一個頗有深意的事件，是關于插電混動車型的首發榮譽。2009年，兩臺沃爾沃V70曾被改造作為插電混動技術的演示車，裝備柴油發動機和11.3千瓦時鋰離子電池組，邀請16個家庭分別進行10-30天的實路測試，重點體驗低溫下的純電續航里程。

為期一年的演示結束后，沃爾沃的專家得到了幾個有趣的結論，人們喜歡在城市交通低速行駛中使用純電驅動；人們希望續航達到80公里，150公里-200公里更好；里程焦慮沒有想象的嚴重，雖然測試者每天都會充電，但并沒有為試驗安裝公共充電樁。

雖然首臺插電混動車型的桂冠最終被沃爾沃V60（參數丨圖片） Plug-in Hybrid摘得，但那次測試得到的結論已經在全新XC70得到全面應用——更長的純電續航里程，更安靜的混動行駛表現，與更人性更靈活的驅動選擇。

在技術層面，專注于插電混動車型的SMA架構，將與聚焦于純電車型的SPA2架構并行，成為沃爾沃新能源戰略的基石，帶來兼顧智能體驗與高效續航的產品族群。

在產品層面，全新XC70將填補60系與90系之間的市場缺口，不僅會形成燃油、純電與插混三條產品線，更鞏固沃爾沃在豪華新能源市場的競爭力。

從這一角度看，全新XC70帶來的不僅是一款產品，而是沃爾沃對于新能源市場的思考與實踐，對于全力轉型新能源的布局與起點。

如沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林所說，沃爾沃的目標不僅是轉型新能源，更要成為豪華新能源汽車市場的引領者，以技術創新和產品升級滿足消費者對安全、環保和智能出行的期待。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。