“小鋼炮”這個物種是非常討我喜愛的，因為他們在其貌不揚的外表之下隱藏著一顆征服世界的心。所以大概在10年前，我買了一臺福克斯RS（參數丨圖片），除了像卡車一樣的方向盤和坐姿之外，其他方面簡直完美，這是一臺對臉上笑容極其友好的車。

而現在時代變了，即便鋼炮們的心氣再高，面對動輒5、600匹馬力的電動“家用車”也顯得不夠有底氣。但我依舊喜歡，因為小鋼炮那種獨特的駕駛樂趣是無法取代的。

為了找回這份快樂，我找來了一臺寶馬的最新作品——M235L。

BMW M235L參數

≡ 發動機：2.0L直列四缸渦輪增壓

≡ 變速箱：7擋雙離合

≡ 最大功率：221kW

≡ 最大扭矩：400Nm

≡ 官方百公里加速：5.0s

≡ 極速：250km/h

≡ 驅動方式：前置四驅

其實這個名字對我這個老車迷來說，還是有些別扭。畢竟曾經的M235是一臺后驅、縱置六缸的車，而眼下這臺這臺變成了四驅、橫置四缸、并且加長的……那么這樣的一臺鋼炮還能延續寶馬精準、敏銳的操控基因么？

抱著這份好奇心我拉開了車門，之前我是抱怨過“E”和“F”時代寶馬內飾過于簡陋的問題，而現在確實進步了很多。別看2系是相對入門的車型，但車內的質感做的還是很高級的。

并且作為車系中的高性能版本，M235L很努力的在營造戰斗的氛圍。比如，紅色的方向盤回中標識，碩大的換擋撥片，以及象征“M”的三色縫線。

其實，在剛拿到車鑰匙時，我心里有些猶豫。一來是：前驅平臺的寶馬性能車真的行么；二來是：這還是一款加長的國產車。可第一腳油門下去，一切的猶豫和擔憂都煙消云散。縱然是國產、縱然是加長，但寶馬基因依然純正。

B48的數據被拉到300匹，峰值扭矩也來到了400Nm。全力踩下油門，高速旋轉的渦輪葉片將空氣壓進氣缸與燃油混合被點燃時，推背感依舊強勁，并且中后段的動力儲備相當厚實。

此外，對于小排量大馬力渦輪引擎的夢魘——渦輪遲滯，M235L也控制的很好。即使在1300rpm左右突然加速，引擎的轉速響應極快，所以日常駕駛它表現的更從容，不會再去思考“我是誰”了。而且變速箱的反應極其機敏，換擋速度快到無可挑剔。

再說聲浪，這是我非常在乎的一點，對于性能車也是極其重要的，就好比一部好戲自然需要恰到好處的配樂，這樣才能讓觀眾入戲。

M235L的聲浪雖沒有六缸、八缸那么底氣十足，但在四缸車中算得上品。它的聲線比較低沉、嘶啞，在收油之后還伴有“砰、砰”的回火聲，好像在挑逗我，把轉速拉到紅區。

再聊底盤，車身剛性棒極了，通過彎角時車身姿態異常的活躍。別看它是一個橫置引擎車型，但車尾調校的比我想象中的要活躍，把車扔進彎中，屁股會靈巧的向外側擺動，這種姿態有趣極了。

當然你也可以抓著地跑圈，M235L的調校是很平衡的，而且真要做圈速它的極限一點都不低。 當把M235L開快之后，它就像一只精靈，能讀懂你想要什么，然后用一個完美的姿態展現在我眼前。無論是極限性能，還是可玩性，我似乎找不出瑕疵。這些天我開M235L的方式是，調至sport+模式，拉高轉速，保持渦輪壓力，一路趟著油門伴隨著升擋的放炮聲絕塵而去，它真的是驅散疲勞和一切不快樂的良方。

總之，不管你對M235L是否有質疑，但只要開上它兜一圈，我相信笑容一定會掛在你的臉上。