【文/觀察者網 齊倩】近來，美國港口紛紛預警，因美國總統特朗普執意對華加稅145%并對中國船舶下手，貨運量將大幅下降，繼而將重創美國經濟和消費者生活。但當地時間5月8日在提及相關問題時，特朗普竟不以為意，聲稱港口業務放緩是“好事”。

據美國福克斯新聞網發布視頻和Axios新聞網報道，當天在白宮橢圓形辦公室，一名記者詢問道：“我們看到，美國港口的貨運量確實正在放緩，現在成千上萬的碼頭工人和卡車司機擔心自己的工作。”

“這意味著我們損失的錢少了，你知道嗎？當我看到這一點時，這意味著我們損失的錢少了，”特朗普回答稱，“坦白說，如果我們不做生意，我們的情況會更好。所以，放緩是好事，不是壞事。”

他還張口就來，說中國已經“賺了超過1萬億，在我看來是1.1萬億”。

對此，美國政論雜志《新共和》評價稱，特朗普的邏輯似乎是，減少與中國的貿易可能會減少美國對華貿易逆差。“但他甚至不知道貿易逆差是什么意思，也不知道貿易逆差是多少。特朗普一直堅持認為美國被騙了，這暴露了他對經濟學的根本誤解，這種誤解建立在對其他國家的厭惡之上。”

報道毫不留情地指出：“特朗普最新評論，再次暴露了自己的愚蠢。”

特朗普8日聲稱，港口貨運量減少是件“好事” 視頻截圖

數據顯示，2024年，美國對華貿易逆差僅為2954億美元。特朗普此前還說過，美國每年在貿易上損失2萬億美元，但美國與世界其他地區的貿易逆差去年為9178億美元。

特朗普上臺后在全球范圍內挑起貿易戰，已宣布對從中國進口商品征收145%的關稅，針對中國香港和內地的“小額豁免”政策于5月2日到期。中國船舶也成為特朗普政府的“眼中釘”，將被征收高額費用。

Axios援引分析稱，特朗普的關稅政策已導致美國重要航運樞紐的貨運量放緩，并可能導致美國經濟衰退和供應鏈的破壞，最終影響美國國內運輸和倉儲、就業以及貨架上商品的價格和供應。

報道還指出，集裝箱數量暴跌，尤其是來自中國的集裝箱數量暴跌，意味著碼頭工人的工作時間減少，這可能很快導致運輸貨物的卡車和鐵路的需求減少。

美國貨運代理公司Flexport上個月發布預警指出，遠洋運輸公司正在以比疫情期間更快的速度“撤回”跨太平洋東行貿易的運力，“空白航次”（即取消的定期航班）數量有所增加。從4月13日到4月20日的幾周內，空白航次數量幾乎翻了一番，4月底和5月初的每周航線中已有超過25%的航線被取消。

5月6日，洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡接受美國有線電視新聞網（CNN）采訪時表示，本周，洛杉磯港貨運量與去年同期相比下降了約35%，這是特朗普宣布“對等關稅”后首批抵達洛杉磯港的貨船。

塞羅卡還稱，這些進港貨船的貨運量大幅下降，從中國進口的貨物數量下降了50%以上。他警告說：“美國的許多零售商和進口商都告訴我，現在這些產品的價格比上個月暴漲了大約兩倍半。”

洛杉磯港自華進口量腰斬 視頻截圖

與此同時，美國人正繼續購買此前存放在美國倉庫的商品。但CNN提醒道，這些庫存正開始耗盡。

CNN在報道中提及，在特朗普關稅政策生效前，許多美國企業選擇囤積材料、物資和消費品。數據顯示，美國3月份貿易逆差超出預期，擴大至創紀錄的1405億美元。有經濟學家預計，隨著貨船陸續抵達港口，進口激增的勢頭至少還將持續幾周，但此后將迅速崩盤。

塞羅卡預測，屆時美國消費者的選擇將大幅減少。他表示：“全球90%的貿易通過海運完成。在洛杉磯港，我們約有45%的業務與中國有關，包括家具、電子產品、電器、服裝和鞋類……這些關稅最終將體現在商品成本結構中，并由美國消費者來買單”。

當地時間7日，美國西雅圖港港務局長瑞安·卡爾金斯告訴CNN，當天“沒有集裝箱船停泊”。

卡爾金說：“雖然這種情況偶爾會發生，但非常罕見。因此，我認為今晚的情況是一個明顯的提醒，即關稅的影響是真實存在的。”

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