知嘹汽車/陳壹

最近，《中國車企管理者薪酬狀況》在朋友圈刷屏。

理想汽車的薪酬體系堪稱“互聯網思維”的集大成者：李想同學2024年名義年薪6.39億，但實際到手僅266.5萬元，其余6.36億全是“期權激勵”——只要完成年銷50萬輛目標，就能解鎖1800萬股股票獎勵。

相比之下，理想其他高管才是真·躺贏：執行董事馬東輝年薪4027萬，CFO李鐵3916萬，兩人期權占比均超88%。

零跑汽車也不遑多讓，非執行董事金宇峰年薪3197萬，高級副總裁曹力2242萬，相比之下，董事長朱江明的811萬年薪只能排第三。

小鵬汽車則上演了“逆襲劇本”：何小鵬年薪167萬看似平平無奇，但公司偷偷給他發了價值25.5億港元的限制性股票，相當于每天睜眼就有700萬進賬。

這種“工資不夠，股票來湊”的策略，生動詮釋了什么叫“悶聲發大財”。

傳統車企的“隱形富豪”也不少。

比亞迪王傳福的年薪是765萬，看著挺不錯的對吧，可在自家高管隊伍里只能排第9，而真正的“迪廠首富”是執行副總裁李柯，1689萬年薪直接碾壓老板。

但，這里邊有反轉：王傳福持股市值超千億，工資只是零頭；而職業經理人沒有股權，只能靠年薪+獎金硬剛新勢力。

吉利李書福的“低調哲學”玩的很溜：年薪37萬，連南昌普通白領都不如，但人家手握吉利控股集團股權，隨便拋點股票就能買下整個部門。

長城汽車則展現了技術型企業的另類邏輯：總經理穆峰年薪610萬，反超董事長魏建軍的568萬。這位從工程師爬升到CEO的大佬，三年工資漲了51%，背后是長城凈利潤80%的暴增。

技術宅的逆襲，證明“造車不如搞研發”。

至于國有車企，薪酬體系就像職場版《請回答1988》——廣汽前董事長曾慶洪118萬，長安朱華榮225萬，東風楊青104萬……這數據讓網友秒懂什么叫“穩定壓倒一切”。

不過，賽力斯張正萍201萬年薪搭配問界M9（參數丨圖片）的熱銷，證明國企也能玩轉“狼性文化”，只是這“狼”得先學會在預算審批表上蓋章。

最慘的是廣汽高管團：董事長馮興亞年薪從398萬腰斬到198萬，副總們集體降薪30%-50%，只因集團利潤暴跌81%。

網友瞬間恍然大悟“原來國企高管才是真·打工人，KPI不達標立馬扣錢”。

有趣的是，在一片“降薪潮”中，江鈴汽車執行副總裁丁文敏成了逆流而上的神話：從2019年的117萬到2024年的209萬，五年漲薪90%，連續兩年登頂公司薪酬榜。這位分管產品開發的技術派，用實力證明“傳統車企也能造出漲薪火箭”。

同為副總裁的曾發發則有點可憐，年薪僅105萬，活脫脫一部《職場生存指南》現實版。

新勢力的“天價期權”本質是資本賭局，用未來十年的預期收益綁架今天的團隊沖刺銷量：李想的6.4億期權背后，是投資人對“50萬輛年銷”的瘋狂押注；零跑高管們的千萬年薪，是對“全域自研”技術路線的集體對賭。

傳統車企的“股權至上”則是另一種生存智慧：王傳福、李書福們早已跳出工資條，用股權綁定企業命運；職業經理人則成為“高級打工人”，年薪再高也不過是資本游戲的配角。

國有車企的“薪酬天花板”暴露了轉型困境：既要應對新能源沖擊，又要平衡社會輿論，最后只能在“降本增效”中拿高管開刀。廣汽利潤暴跌81%仍給馮興亞發198萬，已是體制內最后的倔強。

只是在這一串串令人羨慕的數字面前，我們不禁思考：當李想的年薪比理想L9頂配還貴時，當零跑高管的工資能從每輛車里抽走300元時，消費者迎來的到底是造車神話還是造富神話？真金白銀買的到底是車還是高管們的期權？

下次銷售吹噓“續航1000公里”時，建議反問一句“這1000公里當中，有多少公里是給高管們掙期權用的”。

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