在今年的上海車展上，上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA進行了全球首發亮相。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠也表示：“混動技術是我們‘在中國，為中國’戰略的重要一環。在轉型過程中，我們將為用戶帶來更多ID. ERA概念車這樣的智能新能源車型，讓他們在長途旅行中輕松無憂。”

還記得幾年前他們是怎么說的嗎？大眾汽車中國前CEO馮思翰曾直言增程式混動是“最糟糕的方案”，而時任大眾汽車集團中國研發部門負責人威德曼則更加直白地表示，增程式電動技術已經過時。

為什么短短幾年，大眾汽車的態度有了180度的大轉彎？最大的原因還是在于，大眾汽車在華的新能源轉型并不順利。2024年，上汽大眾ID全年銷量只有130,222輛。2025年第一季度，大眾集團在華銷量下滑，其中純電動車更是幾乎下滑了四成，或許在一定程度上顯示，目前其新能源增長點尚未形成足夠支撐。

而與之相對的是，2024年，增程式汽車的銷量增幅在90%左右，問界、理想、零跑等發力增程式車型的新勢力，都取得了不錯的市場銷量。

于是，上汽大眾看到了甜頭，選擇推出增程式車型。

在ID. ERA這臺車上，將采用增程式技術，而增程器用的是我們非常熟悉的EA211 1.5T EVO II發動機，預計將搭載前后雙電機，具體的功率還沒出來。這臺增程式汽車將擁有CLTC工況超350km的純電續航，超1000km的綜合續航。

在底盤方面，ID. ERA將搭載前雙叉臂前懸+五連桿獨立后懸的組合，并擁有雙腔空氣懸架與連續可變阻尼減震器。

在智駕方面，將會采用Momenta的高階智駕，這也是目前行業內第一梯隊的智駕產品，這款車將會搭載點到點無圖高速，城市高級駕駛輔助系統的產品，并支持高級泊車輔助（IPA）、記憶泊車輔助（TPA）、狹窄車位泊車輔助（RPA）和停車場記憶泊車輔助（VPA）。

懸念主要就是售價了，這款車的定價非常關鍵，如果像ID系列定一個比較高的價格，再去降價，那可能沒什么競爭力了。相對國產的增程式車型，大眾的增程式，優勢可能就是發動機了，EA211作為增程器，熱效率不一定最高，但是它的綜合素質很高，NVH、穩定性都有保障。但是，在智能化、在性價比、純電續航等方面，大眾的增程式車型不一定有什么優勢。