紅顏禍水=門把手誤車，我覺得這是一個道理。

皮之不存毛將焉附，如果發生重大車禍，車身遭到擠壓變形，車輛A、B柱斷裂，請問，什么樣的門把手能打開？

粗略估算，關于汽車門把手的專利累計達976項。

最新數據顯示，

比亞迪：2024年9月申請了涉及車門外把手觸發結構的發明專利；

長城汽車：2025年4月獲得車門外把手鈑金安裝結構的實用新型專利；

長安汽車：2025年1月獲得“門板內拉手”外觀設計專利；

寧波銘輝：2025年1月取得汽車車門拉手固定結構的實用新型專利。

汽車門把手這一微不足道的配件，隨著新能源的快速發展，重新被重點關注。那么，門把手應該怎么設計，或者在發生事故后應該具備怎樣的機械素質。

目前，大多數新能源汽車采用的是隱藏式門把手或者半隱藏式門把手。由于新能源汽車與生俱來的大馬力，以及尚未完全解決的電池起火問題，交通事故頻發，大家最終把目光聚焦在了門把手問題上。

發生碰撞事故后，第一個問題是，門把手為什么彈不開。既然從車外打不開，為什么不去從車內尋找機械開關。

還有就是車企發布新車的時候，總會出現這樣的提問，為什么要采用隱藏式門把手。

諸如此類的疑問，一直存在。

早在1952年，奔馳就采用了隱藏式門把手，是豪華的象征。不過，少有跟風。

直到中國新能源汽車行業的快速崛起，隱藏式門把手幾乎是每一款新車的標配。而且大有引領行業審美的趨勢，比如新款寶馬X3（參數丨圖片），以及即將換代的全新奧迪Q5L，反倒是第一個使用隱藏式門時候的奔馳，遲遲不見動靜。

其實，很多商用車很早就使用了隱藏式門把手，比如輕卡、半掛等大型運輸車輛。

那么，問題來了，一個小小的門把手能夠成為新能源汽車解決安全隱患的關鍵嗎?

我認為是不能的，新能源汽車要解決的是電池問題，還是要回歸到碰撞不起火，并保證線路不短路。不能只停留在實驗室內，不能說一上路，稍微碰一下底盤，就起火了。

關于車輛碰撞起火，車門無法打開而導致的嚴重事故，小米SU7不是第一個，當然，也不會是最后一個。

在2022年，雷克薩斯LM 300h在高速行駛時，與隔離墩碰撞后起火。路人無法從車外打開車門，3人被困車內，1人死亡。

所以說，汽車行業發展了一百多年，門把手的設計算是達到了巔峰，可以說是目前最新、最合理、最安全的設計了。

從結果倒推原因的話，燃油車碰撞起火，為何沒人會在意門把手。所以說，門把手不是新能源汽車的破局點，三電系統才是，動力電池又是重中之重。