重組尚未落地，標簽卻先一步蓋章。在被“并入”“降級”的敘事裹挾之下，長安終于不再沉默。

5月7日，長安汽車罕見出手“打假”，公開點名多個自媒體賬號惡意造謠，甚至懸賞百萬元征集背后組織者。

這不是一則普通的“打假公告”，而是一次帶著克制、憤懣與分寸的明確表態：那些說長安“被并入”“降級成為二級單位”的說法，是假的，也該停了。

特別是在被點名的賬號中，一個叫“武當云中客”的ID出現頻率極高——而“武當”，正是東風汽車大本營湖北的文化地標。這種地緣指向，在央企整合尚未明朗之際，意味深長。

顯然，長安這一次，不是為了爭主導，也不是為了反攻輿論。它只是終于不愿再默認他人替它發聲、替它定性。

（1）“并入論”泛濫，長安被迫回應

事實上，自年初東風與長安傳出整合信號以來，各類未經證實的解讀便在網絡發酵：誰是主導？誰是附庸？總部設在哪里？誰才是央企“一把手”？

尤其是“長安被并入”“東風主導整合”“長安成為二級企業”等標簽，在多個平臺密集刷屏，直接沖擊了公眾認知，也在資本市場激起了不必要的情緒波動。

而長安，一直沒說話。

不是因為它沒有看到這些聲音，而是出于對央企重組尚未落地的大局尊重，出于對行業秩序的一種維護，選擇了“先做事，再說話”的態度。

但問題是，沉默，不等于默認?？酥?，也不等于軟弱。

在一次次“你不否認，就是默認”的網絡邏輯裹挾下，長安也終于拿起了法律武器捍衛自己，這不是情緒化的反擊，而是一場遲來的邊界申明。

畢竟，當“被降級”“被合并”“成了東風子公司”的說法一次次出現在標題里、在熱搜里、在研報里，一家仍在自主推進改革、在新能源與出海戰場全線開花的央企汽車集團，就這樣被簡化成了敘事中的“被安排者”。

更令人無奈的是，這些聲音從未基于權威公告，甚至連最起碼的政策邏輯都未尊重。

就像3月28日，東風集團在業績會上表示，“控股股東正在謀劃將長安旗下汽車板塊進行重組”，外界解讀為東風主導；

4月11日，長安董事長朱華榮親自出面，在年度說明會上明確回應：“整合方案基本完成，長安是推進工作的重要參與者。”

兩家企業都沒有明確透露具體方案內容，也未就總部歸屬、品牌排序做出結論，但網絡上，劇情已經演完了。甚至有人已經在“預測”哪位高管會負責新集團哪個板塊。

這種基于立場先行的“劇本式”解讀，不僅對企業本身不公，更與國資委關于“央企整合是協同、不是對抗”的頂層邏輯相悖。

而這，才是長安真正想抗拒的東西——不是對整合本身有疑義，而是對“被過度演繹”的敘事邏輯，深感警惕。

央企汽車整合，從來就不是你死我活的權力游戲，而是希望形成具備全球競爭力的中國汽車國家隊。這個目標里，不需要“誰吞并誰”，需要的是“誰補位誰”。

（2）看數據，看節奏，誰真正穩得?。?/strong>

如果回到現實層面，誰更值得信任，不是看誰聲音大，而是看誰在正軌上走得更遠。

首先銷量上，2025年一季度，長安汽車累計銷量70.5萬輛，東風則為38.8萬輛，差距接近一倍。全年目標上，長安與東風均劍指300萬輛，這意味著在當前節奏不對稱的情況下，東風要在剩下的三個季度完成近七成任務，而長安只需維持穩定增長即可實現目標。

其次在盈利方面，長安去年凈利潤為73.2億元，盡管同比下降35%，但仍是東風5800萬元凈利潤的126倍。一季度凈利潤更是恢復性增長至13.5億元左右，釋放出穩定盈利的信號。

（長安汽車2025年第一季度報告）

再看研發投入，長安全口徑投入高達151.6億元，遠高于東風的87.6億元。技術是當前車企的生命線，尤其在新能源和智能化領域，長安顯然已經“先下注、搶身位”。

這也解釋了為什么朱華榮會在多個場合反復強調：“這輪轉型期，長安已經度過最難的時候，接下來是結果子的階段?！?/p>

這不是為了貶低誰，而是告訴大家：在這場整合里，長安從未拖后腿。相反，它是當前央企體系中少有的“市場領跑者”。

但也正因為如此，長安才更不希望這場整合被導向“誰被誰并入”的權力劇本，而忽略了一個根本問題：如何做出一個真正有競爭力的央企新汽車集團？

長安此次“打假”行動，其實是一句非常簡單的話的表達：“請不要再替我們發言?！?/strong>

一個選擇低調的企業，并不等于可以被隨意定義；

一個不愿參與輿論戰的企業，也不該默許被推上輿論場。

（3）功夫拍案

長安此次的出聲，不是為了贏得一場辯論，而是為行業爭回一分清白與秩序。

它不希望成為整合故事里的“被寫角色”，它更想做的是一個清醒的參與者、建設者，以及一個能在新能源、智能化、全球化三大戰役中真正撐起體系力的汽車央企。

而關于整合，“誰主誰次”或許沒那么重要，重要的是：別讓做事的人一直沉默，別讓認真走正步的企業被流量帶偏。