2025年5月8日，車壹傳媒在北京舉辦以《雙擎新動力 引領新變革》為主題的中國皮卡消費趨勢研討沙龍。

作為新能源皮卡市場引領變革的企業代表，吉利雷達CEO凌世權從市場趨勢與技術探索兩個角度，帶來了基于市場實踐和企業發展角度的新思考。

躋身市場前五，吉利雷達著眼更高處

在今年上海車展上，吉利雷達攜全新混動產品高調亮相，引發一眾皮卡愛好者的關注。

“去年12月份我們推出金剛之后，在1、2月實現了銷量翻番，3月份中國國內上險量做到了1200多，預估4月份做到1100臺。”凌世權介紹道，自2022年10月推出首款產品以來，僅用兩年多的時間，吉利雷達實現了銷量躋身皮卡市場全品類前五的好成績。

在凌世權看來，當前中國皮卡市場正處于轉型升級的關鍵節點，相較整個新能源市場過去一年已經超過40%的市場滲透率而言，皮卡板塊的新能源轉型實際上并未處于領先狀態。

這既是差距也是機遇，關鍵在于找到發展阻礙背后的真正原因。

而皮卡市場情況則不同。“85%工具，15%玩具，沒有面具。”這是凌世權對市場作出的分析判斷，“作為工具和玩具屬性來說，我始終認為純電皮卡是新能源賽道中的最優解。”凌世權解釋道，皮卡擁有其特定的場景劃分，例如在高速路上很少能夠看到皮卡，這從側面證明了其先天屬性并不包括長途駕駛，里程焦慮問題在新能源皮卡的實際應用中并不是主要的考慮因素。

純電品類已經取得了初步的成績，吉利雷達也將繼續向前探索新能源皮卡的更多可能性，這一點是在“瀚海”平臺開發之初就已經確定的：“從最開始我們就確定了三種技術路線，純電、混動以及作為儲備的增程。”

今年上海車展上，吉利雷達首次亮相了旗下首款搭載雷神EM超級電混系統的全新超級電混皮卡，并圍繞該車型同步展示了“萬能棧智能能源平臺”與“飛梭智能物聯網平臺”兩大生態體系。

技術筑基，吉利雷達明確差異化發展路徑

在技術路徑選擇上，凌世權明確表示：“純電是皮卡的首選，但場景適配也同樣重要。”這也是為什么吉利雷達需要堅持“雙擎戰略”——純電為主，插混為輔。在他看來，吉利雷達發布插混系統不是偶然決定，而是在實踐中探索出的切實需求。

目前，吉利雷達在長江以南地區已經取得了優秀的成績，“在3月份之后，我們在海南、廣東、浙江、江蘇、安徽的市場占有率，在所有皮卡品類里做到了第二。”

而針對西北、內蒙等路程較長、補能設施尚未完善的北方市場，超級電混皮卡的出現是“必選項”。這一插混系統沿用了明星車型領克08的EM-P動力架構，搭載全球首發的3DHT構型電混系統，實現“一檔扭矩保障、中檔平穩、三檔高速油耗優化”的性能表現。

在油耗方面，凌世權對吉利雷達搭載的技術實力同樣信心滿滿：“我們的超級電混皮卡續航超1000公里，綜合油耗更低，比傳統皮卡節油21%。”

正如中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長谷國全提到的，皮卡的核心競爭力必須來自復雜場景下的耐用性挑戰，這對新能源皮卡的核心動力系統也提出了更高要求。

在這一方面，吉利雷達做出了很多思考，最終才確定了3DHT的動力系統方案：“我們P1、P3、P4，P1專門發電，P3可以參與驅動。如果做4DHT，是P2、P4，在發電時不能驅動，而我們知道皮卡非常需要這個動力，插混非常需要動力，所以最終選擇了這個方案。”

技術端的破局也將為整個皮卡市場帶來新的可能性。“皮卡為什么受限？因為皮卡本身的產品技術沒有達到乘用車的要求。”在凌世權看來，傳統皮卡加速慢、制動不足等多方面問題均有解決方案。

例如，當下吉利雷達在制動范圍上已經做到了與轎車、SUV等大眾乘用車同級的38米，產品技術安全方面做到與乘用車完全相同，這將成為皮卡行業未來在政策上爭取與乘用車平權最有力的“軍令狀”：“ 一旦全國其他廠家的皮卡也做到了乘用車的安全技術條件，國家自然在政策就會放開。因此我從不相信是因為政策影響了皮卡產業，而是我們做好了以后市場自然就會起來。”

敢為人先，走在行業發展的最前列，是吉利雷達從誕生之初起就確定的品牌發展目標。在過去幾年中，從純電皮卡平臺化的創新突破，到插混市場的一代產品登場，引領行業轉向乘用車標準，吉利雷達一直在用技術的進階與趨勢的預判來堅定不移地執行著自己的品牌戰略。接下來，它所要挑戰的新方向則是進一步聚焦細分使用場景，并以更廣泛的跨界合作、生態聯盟來實現皮卡行業的邊界拓展。

場景升維，皮卡市場需要全新生態

“吉利雷達對新能源皮卡的理解是不一樣的，我們一直是用場景解決方案去做新能源皮卡。”凌世權透露，吉利雷達在界定皮卡的使用范圍過程中，不僅僅考慮到了傳統的裝載、越野等主流玩法，更希望將用戶尚未挖掘的潛在需求也融入產品思考中。

為此，吉利雷達選擇聚焦具體化的皮卡使用場景，而強大的集團生態讓一切變為可能。基于幾個主要場景，吉利雷達打造了“雷達飛梭”無人機智能物聯網平臺和“雷達萬能棧”智能能源平臺。前者實現無人機與皮卡的深度協同，后者則構建了戶外能源生態系統。

尤其值得關注的是吉利雷達在放電生態上的思考。自2022年品牌成立以來，吉利雷達就在行業中率先提出“放電生態”。“新能源汽車不單是個車，我一直認為它是個能源，要從車的用能到放電。”基于在光伏、儲能領域的思考和儲備，吉利雷達接下來要做的就是將產品同其綁定，聯合生態產業研發太陽能儲能電池等新解決方案。

“比如像非洲、中東、南美、祖國的西北這些補能設施不全的地方，依靠系統，可以給20度電的PHEV充滿電，第二天可以繼續滿油滿電行駛1000公里以上。”這種多元化的結合，為皮卡未來的出行和使用場景提供了更多可能，也讓吉利雷達再次走在了行業的前列。

“場景的解決方案絕對不是你多做那一點點就可以的，而是對生態解決方案、對市場需求的理解。”而吉利雷達萬能棧和飛梭正是這種理解的結果。凌世權補充道。

如今，新能源皮卡市場這片藍海已涌入越來越多的新玩家，但從發展趨勢上來看，其仍然處于變革的起點階段。正如凌世權所言：“隨著新能源與智能化兩股'新潮'涌入，汽車產業已經快速進入到全新的調適周期，皮卡品類的新能源化、智能化轉型顯得尤為迫切。”值得欣慰的是，在新能源與智能化的雙重浪潮下，以吉利雷達為代表的中國皮卡企業，已經在用越來越自信的姿態書寫屬于自己的新篇章。