解放JH6絕對算的上是一代神車，在解放6代車家族中，它創新性的采用了全新研發的平地板駕駛室，2014年“車均凸地板”的時代，JH6引領著解放6代車從高端走向大空間豪華。現如今，解放JH6全新換代，以全新面貌亮相大眾，但是質疑的聲音也隨之而起，例如：“新JH6就是老車改臉”、“這個車只有價格比肩了進口車”等等。

質疑的聲音越多，對這輛車的好奇程度就越高，一次偶然的機會，筆者便跟著全新JH6去了一趟西藏。

本次跟車路線是從河北保定出發，途經京昆高速、青銀高速、109國道路線到達西藏拉薩，全程約為3500公里，足夠跑一個山東到廣東的往返路線，絕對可以算得上是超長途運輸了。

加之109國道是在凍土層上修建的道路，常年大車通行，高低起伏不平，時常還伴有顛簸的炮彈坑，雖然這條通往拉薩的道路風景宜人，被人稱之為“天路”，但是在卡車司機眼里，這可是妥妥的“顛路”，對車輛的舒適性、質量、裝配工藝等等的考驗是非常大的。

講述跟車之前我們先來說一下車輛的配置和貨物狀況，像這次跟車的是一個至尊版本的解放新JH6燃氣車，6道格柵的外觀也表明它是一個純平地板的駕駛室。在發動機方面，其采用的是解放動力6SX1燃氣機，16升排量，最大馬力660匹，最大扭矩高達3000N.m，在燃氣動力當中絕對是當仁不讓的第一梯隊動力。匹配的變速箱和后橋是來自解放自主的產品，變速箱為全新一代T-Shift集成化自動擋變速箱，后橋為60萬公里長換油單減橋。

至于拉的貨，在曲陽嘛，肯定是裝雕塑之類的，就像圖里這樣，往拉薩的某個公園拉了一些滑梯、涼亭、門頭等等，和拉了一個小公園也差不多了。這樣的貨重是沒多重，十來噸的重量，就是在路上得慢開，裝載太極限了，尤其是到109國道，對車輛和駕駛員技術是雙重考驗。

出發之前，在雕塑廠裝貨的時候先出了個小插曲，這個工廠里面的貨物擺放特別亂，車子停的也不規范，想要倒進廠房里裝貨就必須要走S型路線，當時要不是有原廠360°環視影像邊看邊倒，得是多么的費勁。

在曲陽上了高速之后，我們就開始了馬不停蹄的奔波，對于散戶而言，時間就是金錢，盡早到西藏盡早卸完往外走。從出河北進山西開始，路上的坡就越來越多，山路也是接踵而至，這個時候就體現出了大馬力的優勢，660匹馬力+1000rpm——1400rpm的超大扭矩輸出區間，讓新JH6在山路的表現那可謂是屠牛斬馬，路上的拉煤車空車上坡都得掉掉速，新JH6依然能穩定在90km/h的速度從容的往上爬，雖然拉的不重總重只有30多噸，但是在山路行駛又快又穩，既能保證時效，又可以降低駕駛員的疲勞。

限制天然氣車發展的一大因素就是補能，別說西藏，就是在山西跑的時候服務區都沒看著有幾個加氣站，即便是有，加氣的車也都排到了停車區，所以加一次氣那可真是得好好上心。其實相比較路上跑的車型，新JH6的1500L氣罐這個時候作用還是蠻大的，因為氣罐都是有安全容積，實際達不到1500L，但是相比于1000L、1350L的氣罐，1500L的續航還是要長不少的，起碼加一次氣支撐1200公里是完全沒問題。至于這一點，我也和服務區遇到的卡車司機聊了一下，像1350L氣罐的，他們大概跑個700km到800km就得加氣，小容量短途還好，長途就略顯疲態，尤其像我們這樣，五道梁加完氣去了拉薩再放空回來，不是1500L的氣罐，最近的加氣站都開不到。

還有一點也是讓現在路上的燃氣車很羨慕的，也屬于是不說不知道，一說嚇一跳的配置，就是智能增壓。這里說的可不是發動機的增壓器，而是燃氣瓶上的增壓閥，通常燃氣車的動力控制都是靠駕駛員手擰增壓閥來調節的，類似于柴油車上的多態開關，但是操作也比較麻煩，總不能爬坡之前戴著手套下去擰大點，爬完了再擰小點吧。而智能增壓就不需要擔心這種問題，它的增壓閥是通過電腦系統精確控制，需要動力的時候自然大，平路要省氣工況的時候也自然而然的變小，無需駕駛員手動操作，讓氣耗在不同工況下都能降低。

在高速上除了動力之外還能試一下隔音降噪方面，也就是NVH，因為卡車車頭大風噪也大，加上高速行駛發動機帶來的持續聲音，耳朵根清不清凈對卡車司機而言也同樣重要。

其實這個問題新JH6解決的挺好的，車門都是雙密封條，在保險杠、翼子板與車門的縫隙處，這個車也加了密封條，隔音和隔溫都是有很大改進的，車里的NVH媲美進口車。

跟車的車主是個小網紅，胡子哥，也是一個閱車無數的老司機了，對于他而言，解放新車迭代最直觀的感受就是駕駛舒適性變高。其表示：“解放新JH6的方向盤角度真的是和之前不一樣，角度和斯堪尼亞沃爾沃似的，座椅我也選得是格拉默的天花板座椅，通風加熱按摩都帶，開起來的舒適性那真沒的說！”

比起一馬平川的高速公路，109國道那才是真的考驗車輛性能，暫且不談舒適性這些，堵車低速行駛的路段下，新JH6的自動變速箱在操作上真的是像老司機的操作了，不論是低速大油門小油門，還是剛升擋就剎車，變速箱始終是一個平順的邏輯，沒有頓挫、亂擋等現象，車主也坦言，全新解放自主變速箱的表現完全媲美之前自己其他車上的某國進口品牌AMT。

在109進藏的道路上是沒有服務區的，所以卡車司機都要在車上打理好自己所有的衣食住行，面對晚上的降溫，解放新JH6原車自帶的駐車暖風真的是幫了我們一個大忙，晚上停車休息的時候車里穿個衛衣即可，出類拔萃的隔溫性能也將冷空氣拒之門外，加上平地板大空間和900mm的超寬臥鋪，真的是卡車司機的移動之家。

從驕陽似火到皚皚白雪，也從無暇駐足的高速公路到流連忘返的最美天路，這一次西藏之旅，景在變，車不變。

我們與新JH6一同將貨物安全運達拉薩，就這樣，一場涵蓋了平原、山區、高原的全工況跟車體驗便完美告一段落，這次旅程的最終氣耗表現，也僅有29.7kg/100km！

文圖：牛藝霖