在20萬+級純電動轎跑市場，新一代消費者展現(xiàn)出鮮明的購車偏好：他們既追求澎湃的動力性能，又格外重視家庭用車的安全保障。這種"既要快又要穩(wěn)"的復合型需求，對車企提出了雙重技術挑戰(zhàn)——如何在保持強勁三電性能的同時，搭載完善的主動安全系統(tǒng)。

從市場反饋來看，能夠完美平衡這兩大核心要素的車型正成為消費新寵。以智界新S7為例，該車型搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺，擁有3.3秒破百的加速性能，同時搭載了華為途靈平臺和HUAWEI ADS高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。這種性能與安全的雙重進化，不僅滿足了年輕家庭對駕駛樂趣的追求，更通過激光雷達與視覺融合感知系統(tǒng)的協(xié)同運作，將主動避險能力得到大幅提升。

一、主動安全：行業(yè)內(nèi)領先的駕駛輔助功能

在20萬級純電轎跑市場中，“快”是吸引消費者的第一張名片，但如何在高速行駛中規(guī)避風險，才是真正的技術考驗。智界新S7的高階駕駛輔助系統(tǒng)，試圖用技術填補性能與安全之間的鴻溝。

1. HUAWEI ADS高階智能駕駛輔助系統(tǒng)：全場景覆蓋

對于家庭用戶而言，周末自駕游或早晚高峰通勤，是兩個很典型的高頻用車場景，可能遇到的交通事故，大多數(shù)都會發(fā)生在此類場景里。想要有安全舒心的駕駛體驗，智駕輔助功能就必須要能夠在這兩類場景中表現(xiàn)得游刃有余。

智界新S7搭載的華為ADS高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，由于不需要依賴高精地圖，因此能夠?qū)崿F(xiàn)“全國有路就能開”的輔助駕駛功能，覆蓋高速、城區(qū)、停車場等全場景：譬如在擁堵的環(huán)島路口，系統(tǒng)能完成車道選擇、避讓加塞車輛；在早高峰擁堵路段，ADS系統(tǒng)能夠很好地完成跟車、預判加塞等動作，減少駕駛疲勞。

2. 全向防碰撞：讓危險無處遁形

除了在領航功能方面的先進性，智界新S7在主動安全方面也有所建樹，譬如其AEB（主動緊急制動）功能擁有更強的預判干預能力。

傳統(tǒng)的AEB功能，由于僅依靠毫米波雷達，因此對異形障礙物（如傾倒的摩托車、掉落的路障）的識別能力有限，而智界新S7的CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)，引入了激光雷達的感知能力，探測距離可達250米，因此包括AEB在內(nèi)的防碰撞功能，生效范圍更大、主動避險能力更強。截止4月份，鴻蒙智行聯(lián)盟品牌車型累計避免可能的碰撞超170萬次，真正踐行安全是最大的豪華。

例如，智界新S7的前向AEB功能生效范圍4-150km/h；側向同樣帶有AEB功能，可剎停的車速范圍達40-120km/h；后向AEB則支持1-12km/h的主動剎停。eAES則可以實現(xiàn)邊剎停邊換道避讓，安全性進一步提升。

3. 安全冗余：從單點突破到全局防御

智界新S7的感知系統(tǒng)，融合了192線的激光雷達、毫米波雷達和視覺攝像頭，形成“三重校驗”機制，不但感知范圍更大、精確度更高，而且在各種不利場景下的感知能力也進一步增強。這也使得智界新S7的功能發(fā)揮效用的邊界進一步拓寬，譬如在夜間高速行駛時，一旦遇前方貨車掉落貨物，系統(tǒng)能夠提前預警并自動減速，避免碰撞；在雨雪天氣能見度低時，激光雷達仍可精準識別道路標線，保證巡航功能的正常運作。

二、被動安全： 用“鋼筋鐵骨”守護每一程

除了主動安全功能之外，智界新S7的被動安全也做足了功課。因為一旦事故不可避免時，車身結構就會成為最后的防線。

1. 車身結構：以潛艇級標準打造移動堡壘

車身安全的保證，需要更扎實、更高級的車身用料，以及更先進的結構設計。智界新S7的車身，采用了85.4%高強鋼+熱成形鋼+鋁合金的組合，其中18.5%為潛艇級熱成型鋼，其強度是普通鋼材的4倍。

此外，智界新S7的B柱、門檻梁等部分，形成了“雙環(huán)籠式結構”，這使得它在側面碰撞測試中，能有效分散沖擊力，防止乘員艙變形。

2. 電池安全：從“零自燃”到“零焦慮”

除了乘員艙的安全之外，電池包的安全性也是如今純電車型的重中之重。智界新S7的800V“巨鯨”電池包，采用了13層硬核防護設計，同時引入了氣凝膠隔熱層，擁有在全高壓平臺下熱失控不蔓延的能力。極端情況下，即便單個電芯失效，系統(tǒng)也能在8毫秒內(nèi)切斷電路，避免連鎖反應。

三、性能實力： 快得從容，穩(wěn)得安心

作為一臺純電轎跑，除了有足夠高的智能化水平之外，基礎性能也需要有足夠的說服力。然而，一臺性能車的“快”一旦缺乏控制力，反而會成為安全隱患。而智界新S7通過機械素質(zhì)、先進電子電器架構與高智能算法的協(xié)同，做到了既有強悍的性能，也能讓性能服務于安全。

1. 動力與制動：從“快”到“精準快”

智界新S7擁有兩套動力系統(tǒng)，其中雙電機四驅(qū)版本的馬力高達496匹，因此3.3秒的零百加速容易實現(xiàn)，但33.5米的百零制動距離才是技術難點。這得益于智界新S7 Ultra運動版配備的Brembo卡鉗和FNC打孔剎車盤，這樣的水平已經(jīng)可以和保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）媲美了。同時在緊急制動時，智界新S7搭載的IPB智能集成制動系統(tǒng)，能夠自動分配前后輪制動力，避免“點頭”現(xiàn)象，減緩車內(nèi)乘員的不適感。

2. 途靈平臺：讓底盤擁有“思考能力”

傳統(tǒng)的底盤調(diào)校，需要高度依賴工程師經(jīng)驗。而智界新S7的途靈平臺，能夠依靠自身高度智能化的能力，實時調(diào)整底盤，實現(xiàn)非常全面的公路動態(tài)表現(xiàn)。它能夠通過動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)（DATS）和xMotion車身協(xié)同控制，實現(xiàn)對懸架阻尼、電機扭矩分配等底盤參數(shù)的毫秒級調(diào)節(jié)；例如在濕滑彎道中，系統(tǒng)可獨立調(diào)節(jié)四輪扭矩，抑制轉向不足；高速變道時，CDC減振器自動調(diào)整阻尼，減少車身側傾。

日常場景中，用戶或許用不到極限操控，但在山路急彎或躲避障礙時，精準的指向性和車身穩(wěn)定性可大幅降低失控風險。

結語：重新定義“性能安全觀”

智界新S7在安全和性能方面的成果表明，電動時代的性能競爭，已從單一加速能力轉向“可控的快”，在“快”與“安全”之間找到平衡，實現(xiàn)“魚與熊掌兼得”。這種轉變本質(zhì)上是對人類出行需求的回歸——既要享受腎上腺素飆升的駕駛快感，也要守護車廂內(nèi)每一份珍貴的牽掛。