2025年6月1日,環(huán)塔拉力賽傳來(lái)捷報(bào):二代哈弗H9（參數(shù)丨圖片）柴油版以原廠量產(chǎn)狀態(tài),榮獲2025中國(guó)環(huán)塔(國(guó)際)拉力賽T2.1量產(chǎn)燃油組總冠軍!環(huán)塔拉力賽收官次日,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍身著專業(yè)賽手服,于SS10賽段發(fā)車區(qū)與車手馬欣深入交流,隨后駕駛206號(hào)二代哈弗H9柴油版賽車駛?cè)胭惖?開(kāi)啟3-5公里的極限體驗(yàn),通過(guò)挑戰(zhàn)環(huán)塔最難路段,對(duì)二代哈弗H9柴油版的性能進(jìn)行親自驗(yàn)證。

冠軍實(shí)力權(quán)威認(rèn)證二代哈弗H9柴油版原廠三大件令專業(yè)車手驚嘆

2025環(huán)塔拉力賽全程5200公里,包含2200公里特殊賽段,賽道設(shè)計(jì)首次實(shí)現(xiàn)"戈壁+峽谷+沙漠"復(fù)合型地貌全覆蓋,堪稱是史上最難的一次環(huán)塔拉力賽。尤其后半程深入塔克拉瑪干沙漠腹地,在高達(dá)50米的沙丘之間穿行,對(duì)車輛動(dòng)力性、耐久性、可靠性提出前所未有的挑戰(zhàn),尤其考驗(yàn)車輛在高溫、高負(fù)荷下的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

在這樣的嚴(yán)苛環(huán)境下,二代哈弗H9柴油版三大件完全原廠,而且完全自主研發(fā),在賽事中展現(xiàn)出驚人實(shí)力。參賽車手李建濱表示:“二代哈弗H9柴油版在沙丘路段的動(dòng)力儲(chǔ)備遠(yuǎn)超預(yù)期,即使在140km/h高速巡航時(shí)仍能隨時(shí)提速超車,后段爆發(fā)力完全不輸專業(yè)改裝賽車,尤其是從SS4賽段開(kāi)始,明顯能二代哈弗H9柴油版的車組在長(zhǎng)距離拉力賽中穩(wěn)中求進(jìn)的戰(zhàn)術(shù),最終拿下T2.1量產(chǎn)燃油組總冠軍。”

“量產(chǎn)組是汽車工業(yè)的照妖鏡,”魏建軍在賽后與媒體交流時(shí)強(qiáng)調(diào),“我們把量產(chǎn)狀態(tài)的H9直接開(kāi)上賽道,就是要讓所有人看到:沒(méi)有經(jīng)過(guò)競(jìng)技級(jí)的賽化改裝,這臺(tái)柴油車依然能抗住環(huán)塔嚴(yán)苛的考驗(yàn)。”這正是長(zhǎng)城汽車此次以二代哈弗H9柴油版等量產(chǎn)車型參賽的核心初衷——在最殘酷的實(shí)戰(zhàn)中驗(yàn)證產(chǎn)品基底。

同時(shí),二代哈弗H9柴油版以量產(chǎn)車身份在環(huán)塔極端工況下做驗(yàn)證,更是基于“以賽促研”的技術(shù)邏輯。長(zhǎng)城汽車認(rèn)為,今年賽道強(qiáng)度對(duì)可靠性和耐久性考驗(yàn)極大,要把量產(chǎn)車放到極限工況下驗(yàn)證,并將車手反饋帶回給工程師。這一策略背后,是長(zhǎng)城將賽事數(shù)據(jù)反哺研發(fā)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)升級(jí)的務(wù)實(shí)邏輯。

破解柴油動(dòng)力偏見(jiàn)解碼二代哈弗H9柴油版賽事品質(zhì)

二代哈弗H9柴油版用專業(yè)賽事認(rèn)證了“一家人的越野車”的全能基因。這款專為家庭用戶打造的SUV,以“多快靜省強(qiáng)”五大核心優(yōu)勢(shì),打破傳統(tǒng)柴油車“噪音大、油耗高、只適合商用”的偏見(jiàn),讓越野不再是少數(shù)人的冒險(xiǎn),而是全家人都能享受的安全旅程。

對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō),最關(guān)心的是車輛在各種場(chǎng)景下的可靠性與舒適性。二代哈弗H9柴油版搭載博世快速預(yù)熱系統(tǒng),即便在-30℃的東北漠河,也能實(shí)現(xiàn)3秒內(nèi)溫度提升至1000℃以上,零下啟動(dòng)無(wú)需漫長(zhǎng)等待;面對(duì)中東47.8℃的高溫或吐魯番火焰山的極端氣候,其850W大功率風(fēng)扇+硅油風(fēng)扇組合,配合越野熱管理模式,能提前開(kāi)啟散熱大循環(huán),讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最佳工作狀態(tài)。更值得一提的是,通過(guò)7大主被動(dòng)降噪技術(shù)與NVH的嚴(yán)苛調(diào)校,車輛在120km/h行駛時(shí)噪音僅64dB,堪比豪華品牌車型,無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途穿越,都能為家人營(yíng)造靜謐舒適的駕乘空間。

柴油更適合家用,二代哈弗H9柴油版讓賽事品質(zhì)更具象

在經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力表現(xiàn)上,二代哈弗H9柴油版同樣顛覆認(rèn)知。其2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)WLTC綜合油耗僅8.8L/100km,比汽油版低2L左右;結(jié)構(gòu)上無(wú)需點(diǎn)火系統(tǒng),省去了火花塞等易損件更換成本,保養(yǎng)周期更長(zhǎng)、維修頻次更低。而135kW功率、480N?m扭矩的輸出,讓車輛在1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大扭矩,即便滿載全家行李穿越海拔5000米的高原,或是面對(duì)泥濘、沙石等復(fù)雜路況,搭配后橋電控差速鎖后16778N?m的輪端扭矩,都能輕松脫困,為家庭出行提供全天候、全路況的安全守護(hù)。二代哈弗H9柴油版用全場(chǎng)景的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性印證了“柴油更適合家用”。

這份底氣源于長(zhǎng)城汽車23年對(duì)柴油技術(shù)的死磕。自2000年成立內(nèi)燃機(jī)制造公司以來(lái),其發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)居自主品牌第一,累計(jì)投資超5億元建設(shè)實(shí)驗(yàn)室,歷經(jīng)30余次臺(tái)架可靠性驗(yàn)證(涵蓋全速全負(fù)荷、冷熱沖擊等極限工況),單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最長(zhǎng)運(yùn)行超34萬(wàn)公里無(wú)性能衰減。正如魏建軍所言:“電動(dòng)化是選擇題,不是判斷題。”長(zhǎng)城堅(jiān)持多動(dòng)力布局,既是對(duì)全球70%充電基建未普及地區(qū)用戶需求的回應(yīng),更是以“研產(chǎn)供銷服”全鏈路實(shí)力,為中國(guó)家庭打造“能越野、敢遠(yuǎn)行、更舒適”的可靠伙伴。

從十年前征戰(zhàn)環(huán)塔到今日重返賽場(chǎng),長(zhǎng)城汽車始終以“務(wù)實(shí)”為行動(dòng)綱領(lǐng)。無(wú)論是魏建軍親赴魔鬼路段驗(yàn)證產(chǎn)品,還是“以賽促研”反哺技術(shù),抑或是堅(jiān)守柴油動(dòng)力滿足全球需求,其核心都是將賽場(chǎng)淬煉的硬實(shí)力,轉(zhuǎn)化為用戶日常可感的可靠與安心。正如魏建軍所言:“賽道上的輸贏只是瞬間,但中國(guó)汽車工業(yè)的崛起需要所有從業(yè)者永不言棄的長(zhǎng)期主義。”在汽油、柴油、新能源全動(dòng)力賽道并行的戰(zhàn)略下,長(zhǎng)城汽車正以技術(shù)自信為基,推動(dòng)中國(guó)汽車在全球舞臺(tái)書(shū)寫更恢弘的篇章。