關(guān)稅戰(zhàn)對全球經(jīng)濟(jì)帶來重大沖擊，對全球民航業(yè)帶來的沖擊更加難以評估和預(yù)測。

首當(dāng)其沖的就是航空制造業(yè)。

當(dāng)前民機(jī)行業(yè)主要是空客和波音兩大巨頭博弈，雖然中國商飛加入到這場角逐當(dāng)中，但真正要達(dá)到與兩大巨頭平起平坐的地位，恐怕還需要漫長的路要走。

實(shí)際上，過去幾年里，波音受質(zhì)量因素以及中國貿(mào)易沖突影響，在全球，尤其是在中國民航業(yè)的訂單是大幅下滑。

其中，最得利的就是空客。

從2024年度兩家業(yè)績對比來看，空客是全面占據(jù)上風(fēng)。

一是訂單方面

空客：收獲訂單826架，儲備訂單達(dá)8658架 ，凈訂單1128架。

波音：獲得毛訂單569架，凈訂單為317架，遠(yuǎn)低于空客。

二是交付數(shù)量方面

空客：2024年共交付飛機(jī)766架。

波音：全年交付飛機(jī)348架，不及空客交付量的一半，且較前一年下滑近35%。

三是經(jīng)營業(yè)績方面

空客：營收692.3億歐元，同比+6%；凈利潤42.32億歐元，同比+4億歐元。

波音：營收665.2億美元，同比14.5%；凈利潤-118.75億美元，同比-40億美元。

當(dāng)特朗普揮動關(guān)稅的大棒，歐洲空客勢必受到影響。

此前，歐洲最大的低成本航司瑞安航司已經(jīng)表態(tài)有可能用其他公司的飛機(jī)替代波音，只要誰的價(jià)格更優(yōu)惠。

在這種情況下，空客公司必然要游說歐洲當(dāng)局。

一、空客CEO強(qiáng)硬喊話：若談判破裂，歐洲應(yīng)對波音加征關(guān)稅！
空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·傅里近日在巴黎公開表示：

若歐美當(dāng)前的貿(mào)易談判無法取消美國對歐洲航空航天業(yè)加征的關(guān)稅，歐盟應(yīng)“以牙還牙”，對美國飛機(jī)制造商波音公司采取對等關(guān)稅措施。

他強(qiáng)調(diào)：

歐洲正在進(jìn)行談判，但如果談判無果，我們支持對美征收對等關(guān)稅，迫使雙方回到1979年《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》框架下協(xié)商。

這一表態(tài)被視為空客對美歐航空業(yè)長期補(bǔ)貼爭端的強(qiáng)力回應(yīng)。

該協(xié)議曾為全球航空業(yè)提供長達(dá)40年的免稅貿(mào)易環(huán)境，但特朗普政府單方面加征關(guān)稅打破這一平衡。

美國現(xiàn)對歐盟進(jìn)口商品加征10%關(guān)稅，而歐盟暫未采取報(bào)復(fù)措施，導(dǎo)致空客承壓、波音暫時(shí)“豁免”。

二、美歐航空爭端：從補(bǔ)貼戰(zhàn)到關(guān)稅戰(zhàn)的十五年拉鋸

美歐圍繞波音與空客的補(bǔ)貼爭端已持續(xù)15年。

美國長期指責(zé)歐盟通過低息貸款和研發(fā)補(bǔ)貼扶持空客，歐盟則反訴美國政府以軍事合同、稅收優(yōu)惠等形式支持波音。

這場爭端在2019年達(dá)到高潮——美國對歐盟飛機(jī)征收10%關(guān)稅，歐盟隨后威脅對波音加征15%關(guān)稅，雙方最終暫時(shí)停火。

近年來，波音737 MAX系列事故頻發(fā)，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)，空客借機(jī)搶占市場份額。

航空制造業(yè)全球分工非常明顯，美國關(guān)稅政策推高航空業(yè)供應(yīng)鏈成本，一旦實(shí)施，必將推高飛機(jī)制造成本，對全球航空業(yè)帶來重大沖擊。
三、歐盟的“底牌”：千億歐元關(guān)稅清單與戰(zhàn)略威懾

據(jù)知情人士透露，歐盟已擬定一份價(jià)值約1000億歐元（約合1130億美元）的美國商品加稅清單，若談判破裂將立即實(shí)施。

此舉旨在向美方施壓，同時(shí)為歐洲航空業(yè)爭取公平競爭環(huán)境。
若歐盟對美飛機(jī)關(guān)稅落地，波音作為美國最大航空出口商將遭受重創(chuàng)，其歐洲市場拓展計(jì)劃可能受阻。

關(guān)稅戰(zhàn)將加劇航空供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和成本，波及發(fā)動機(jī)制造商、零部件供應(yīng)商及跨國合作項(xiàng)目。

傅里的強(qiáng)硬立場背后，折射出歐洲航空業(yè)的雙重訴求：

一是通過關(guān)稅威懾迫使美國重返談判桌，恢復(fù)1979年協(xié)議框架下的免稅貿(mào)易。

二是強(qiáng)化歐洲航空自主權(quán)，推動泛歐合作，減少對美依賴。
四、未來展望：航空業(yè)能否走出“雙輸”困局？

盡管空客與波音的競爭短期內(nèi)難分勝負(fù)，但雙方均意識到貿(mào)易戰(zhàn)對行業(yè)的破壞性。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)顯示，關(guān)稅每增加1%，全球航空業(yè)年成本將上升7億美元。
未來數(shù)月美歐能否就補(bǔ)貼規(guī)則達(dá)成新共識，將決定關(guān)稅戰(zhàn)是否升級。

5月8日，美國和空客股東方之一的英國方面同時(shí)宣布，達(dá)成一項(xiàng)降低部分商品關(guān)稅的協(xié)議。

不過，美國的關(guān)稅大棒還沒完全落下。

空客的“關(guān)稅反擊”宣言，既是歐美貿(mào)易摩擦的縮影，也是全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的警示。

對于我們來說，更加要加快產(chǎn)業(yè)鏈升級，要盡快實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)尤其是民機(jī)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)自主。

雖然我們愿意合作，但防人之心不可無。

在國產(chǎn)大飛機(jī)制造方面，在包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的核心部件要加快實(shí)現(xiàn)自主可控。

這是民航強(qiáng)國建設(shè)最重要的一環(huán)之一。