正確解讀全球車企負債真相：為什么高負債≠高風險？

提到車企負債，很多人腦海中立刻會浮現出“暴雷”“資不抵債”等負面詞匯。

然而，全球車企的財報卻揭示了一個不同的事實：高負債并不等同于高風險。今天，就讓我們一同拆解這背后的財務密碼。

車企負債的必然性

汽車行業是典型的重資產賽道。

從研發新能源技術到建造超級工廠，每一個環節都需要巨額的資金投入，動輒數百億。但這些投入并不會立刻轉化為利潤，在財報上就體現為高負債。

全球頭部車企的負債率普遍超過60%。例如，大眾的總負債達到3.4萬億，是其營收的136%；豐田的總負債為2.7萬億，是營收的123%。

總負債的“含金量”密碼

真正決定風險的并非負債的數字大小，而是負債的結構。

有息負債（紅色警報）

這是指向銀行等金融機構借錢，需要支付利息。以福特為例，其有息負債占比高達66%。有息負債會增加企業的財務成本，如果企業的盈利能力無法覆蓋利息支出，就會面臨較大的風險。

應付賬款（綠色通道）

這是企業延遲支付給供應商的款項，可以看作是一種“免費貸款”。比如比亞迪，其應付賬款占比為31%。應付賬款在一定程度上可以緩解企業的資金壓力，且不需要支付利息。

從圖表中可以看出，國際車企的有息負債占比普遍超過60%，而中國車企的有息負債占比小于25%。這表明中國車企在負債結構上相對更具優勢。

中國車企的破局之道

中國車企運用兩個“殺手锏”來化解風險。

技術換賬期

比亞迪憑借其領先的技術，獲得了供應商更寬松的付款周期，僅為127天。供應商更愿意給技術領先的企業賬期，因為他們相信這些企業有更強的市場競爭力和還款能力。

營收養負債

從負債與營收的比例來看，比亞迪總負債與營收的比例為75%，而福特高達131%。每賣出1萬元的汽車，比亞迪僅產生7500元的負債，而福特卻要產生1.3萬元的負債。這說明比亞迪能夠通過較高的營收來支撐其負債，降低財務風險。

當傳統車企還在為利息發愁時，中國車企已經運用技術話語權重構了財務邏輯。看懂負債結構，總負債與企業規模和營收相關，才能明白這場汽車革命真正的勝負手。

負債并不可怕，關鍵在于如何合理運用。中國車企在負債管理方面展現出了獨特的智慧和策略，未來有望在全球汽車市場中取得更優異的成績。