原標題：天山深處“守燈人”

中青報·中青網(wǎng)記者 秦亮 通訊員 劉家強

在新疆廣袤的戈壁與群山之間，精霍鐵路蜿蜒穿行。這條全長286公里的鐵路線，不僅是伊犁河谷聯(lián)通外界的“生命線”，更是共建“一帶一路”倡議的重要鐵路通道之一。在這條鐵路上，一群身著橙色作業(yè)服的“守燈人”背著設(shè)備、翻山越嶺，保障鐵路沿線供電設(shè)備安全運行。他們就是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊供電段伊寧供電車間蘇布臺值守點的接觸網(wǎng)作業(yè)班組。

雨幕中的夜行者

“快、快、快！蘇布臺至蘇古爾出巡警戒！所有人帶齊工具跟我走！”5月2日凌晨3點，班組工長鄭金剛的聲音穿透暴雨，手電光柱在雨幕中劃出急切的弧線。6名工友緊隨鄭金剛的身影，蹚著沒過腳踝的積水奔向機車。“大家打起精神來，認真觀察設(shè)備和周圍環(huán)境情況！”

“設(shè)備正常！線路暢通！”凌晨5點多，手持儀里陸續(xù)傳來了各點位的確認聲。隨著最后一處點位的巡視結(jié)束，天際已泛起魚肚白。渾身濕透的班組成員張京抹了把臉笑道：“咱這‘夜游神’當?shù)茫B暴雨都得給鐵路讓道。”架設(shè)在鐵路沿線的接觸網(wǎng)負責為車輛輸送電能，一旦出現(xiàn)問題，電力機車就失去動力，整條線路上的列車都將受到影響。早在暴雨來臨前，他們就作好了準備。隊員們提前巡查了供電線路，仔細檢查沿途每一處關(guān)鍵部位。

“最費褲子的人”

2009年開通的精霍鐵路是新疆第一條電氣化鐵路，也是新疆向西開放的第二條國際鐵路通道，2024年日均通行中歐班列22列。蘇布臺值守點看護著65公里電力線路和300多個電桿。值守點里無數(shù)個不眠的夜晚和熱鬧的清晨見證著他們對這條線的守護。

早上6點，天還未亮，蘇布臺值守點內(nèi)已燈火通明。鄭金剛和同事匆匆吃完早飯，背上工具包，開始一天的巡檢任務(wù)。最艱苦的是冬日。冬季的北天山氣溫低至零下25℃，積雪覆蓋松柏林間，電桿矗立在陡峭的山頂或懸崖邊上。盡管每兩個電桿間的直線距離平均不到百米，但山路崎嶇，巡檢一組71根電桿的線路至少需要攀爬8個山頭，徒步9公里。

“上山時，得手腳并用扒著地面。下山時，貼著雪坡往下滑。”陡峭的山體上，枯枝和碎石劃破褲腿是家常便飯。鄭金剛笑稱自己和同事是“最費褲子的人”。

每年9月，蘇布臺站就開始降雪，到第二年5月雪才完全融化，積雪最厚可達1.5米。大雪封山時，汽車無法通行，他們便騎馬進山。鄭金剛的徒弟楊鑫回憶：“師傅教我檢查馬鐙、從左側(cè)上馬，如今我也能熟練騎馬巡線了。”

高空的“繡花工”

接觸網(wǎng)檢修，是一項對精度要求極高的工作。6米高的接觸網(wǎng)上，導線平順度誤差需控制在毫米級，任何硬點或參數(shù)偏差都可能引發(fā)弓網(wǎng)故障，導致鐵路運輸中斷。鄭金剛和同事們的日常，便是帶著力矩扳手、激光測量儀等工具，對接觸網(wǎng)設(shè)備和鐵路兩旁山上的電力線路設(shè)備不斷調(diào)整腕臂、緊固螺栓。

今年3月的一場暴雪后，精霍鐵路接觸網(wǎng)覆冰嚴重。鄭金剛和班組連夜開展“天窗”作業(yè)，清除設(shè)備冰雪并檢測參數(shù)。“設(shè)備也會‘感冒’，熱脹冷縮會讓參數(shù)偏離標準，必須及時修正。”班組的陳勇貴說。經(jīng)過120分鐘的高空“鏖戰(zhàn)”，他們完成了1.1公里接觸網(wǎng)的檢修，設(shè)備隱患全部消除。

當一列列滿載貨物的中歐班列呼嘯而過，鄭金剛說：“那風聲就是對我們最好的肯定。”

來源：中國青年報