這寶馬5系（參數丨圖片）去年才換代上市，結果如今關于中期改款、關于新一代車型的消息就滿天飛，這一方面可以說是寶馬感受到了來自于新能源的壓力，另一方面也證明了這款車在市場中的影響力。不過，這還不見蹤影的下一代會是什么樣子還不太好說，但現款在售車型卻在終端迎來了一個高性價比階段，指導價為43.99萬元起售的寶馬5系，在享受各種優惠后，裸車價甚至跌破了30萬（僅作參考，詳情請咨詢當地經銷商）。那么，面對這樣的優惠力度，寶馬5系是否值得入手？我們還是從車輛本身來談一談：

總體設計上來說，寶馬5系實際有兩套外觀風格：豪華套裝代表行政商務、M運動套裝代表個性運動。但不論是哪一種風格，由粗壯金屬包圍的主動閉合式雙腎格柵、獨立布局的導流槽，還有增加引擎蓋光影變化的V型肌肉條帶都等等，都實現了全系共享。要說不同，那就在于M運動套裝實現了更夸張的前后保運動打造，其前保除了有更大中區氣道，還增加了玫瑰金與烤漆的撞色裝飾，并帶有內擴散導流設計，整體呈現出來的運動氣質確實是比較強烈的。

不過，寶馬5系并沒有像寶馬3系那樣過于激進，其并沒有采用曜夜的全身黑化裝飾，而是保留了適量的銀色鍍鉻，而M運動套裝則帶有玫瑰金色點綴。像側身帶有霍氏拐角與C柱銘牌的車窗線，就全部都保留了銀色高拋光設計，并基于此延伸打造了外后視鏡支架結構，加上半隱藏門把手、鋒利的側裙等等，在這個5175/1900/1520mm(3105mm)的修長車身上，我們看到了多種元素的融合表達，不保守、不激進，審美兼顧著實不錯。

至于說車尾，與多區域的裝飾一樣，不管是哪種風格，其從尾燈到后保都帶有一定金屬裝飾。其中，邊緣熏黑的長條尾燈采用了橫貫中央的細長條金屬；而后保險杠則根據豪華套裝、M運動套裝的不同，完成了橫向連貫或左右分離的包圍，后者會伴隨有超大號的排氣裝飾與擴散器，視覺上確實能客串“高性能”市場。

進入到寶馬5系的座艙，除了裝飾銘牌與方向盤之外，不同裝飾風格版本的差異并不大。不論是豪華套裝的雙輻式D型方向盤，還是M運動套裝的三輻式平底設計，皮質方向盤帶有金屬+烤漆裝飾，并提供了觸控按鍵；而換擋則集成為了電子短擋把樣式，與水晶質感的iDrive控制器并行存在，加上12.3+14.9英寸一體屏下的空調觸控條、主駕側的照明控制帶，綜合操作既有科技感，又能保障準確度。

可惜的是，寶馬5系不再提供運動風格的桶狀座椅，而且就算是最頂配也無法獲得真皮覆蓋或按摩功能，但從標配的前排8向電動座椅開始，座椅本身的支撐包裹就是比較充分的。可能比起新勢力們的零重力座椅，寶馬5系頂配只增加腰部支撐與通風會顯得有些尷尬，但配合12揚哈曼卡頓或18揚寶華韋健音響、雙溫區空調、星空天窗，乃至可選的二排31英寸吸頂屏，寶馬5系艙內的乘坐檔次與反饋依舊夠豪華。

至于說智能部分，盡管新一代iDrive與全景視覺座艙只會出現在Neue Klasse平臺的量產車之中，但擁有高通驍龍8155芯片支持的iDrive 9系統依舊能帶來不錯的可拓展性，雖不像新勢力那樣接入大量生態，但不論是通過CarPlay接入主流多媒體應用，還是車載微信功能，其功能性已經足夠豐富了。不過，除了頂配車型外，其余車型都需選裝5G網絡，而除了標準化的泊車輔助、循跡倒車輔助等功能外，頂配也會有V2X通訊來與AR實景導航、主動變道輔助等系統協作使用，準確度、實用性與安全性都會得到提升。

動力方面，寶馬5系的525Li、530Li分別搭載低高功率調校的2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，分別擁有140kW/310N·m、190kW/400N·m的動力調校水平，匹配采埃孚8AT變速箱，可在8.2秒或6.5秒內破百。其中，530Li車型還可得到xDrive適時四驅系統支持，帶來更出色的扭矩分配。

底盤依舊是寶馬5系在面對統計時的關鍵優勢，除了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合外，即便是沒有任何可變懸架的支持，車輛依舊能夠憑借出眾的調校，在動態駕控中保持良好的支撐性能。當然，第九代橫向動力學管理系統與支持可變轉向比的電動助力轉向系統，能夠讓車輛在變道、過彎，甚至是極限掉頭等環節，都會成為它在同級中的制勝手段。

或許對于國內消費者來說，見多了新勢力的種種智能表現，寶馬5系僅僅依靠一些主動變道輔助、少量本土化應用，還有需要專門付費的吸頂屏，很難說就能挽回用戶的心。但對于更講究豪華駕乘品質、需求駕控質感的人士而言，建立了部分智能化并得到了主流智能交互功能后，還享有較大優惠的寶馬5系，仍舊會是那個足以奪回性價比優勢的超值豪華選擇，甚至比奧迪A6L還香。