前不久，寧德時代舉行發布會，不只發布了全新的鈉新電池技術，還推出了全場景零碳解決方案。全面拓展由電池技術延伸出的新能源服務體系，寧王的野心有多大？

以下為本期視頻文字版：

將電池進行切割處理后，其呈現出無煙、無火、不爆炸的穩定狀態。這正是寧德時代于近期發布的最新產品——鈉新電池。

業內長期存在“天下苦寧王久已”的說法，這直指寧德時代在高端動力電池領域形成的賣方市場格局。這一局面使得成本壓力巨大的買方車企陷入困境，卻又難以改變現狀。然而，寧德時代此次的技術發布會，從側面印證了一個重要觀點：重大技術突破往往依賴利潤驅動的資金投入，是通過持續的資源投入與研發積累所實現的。

基于上述背景，本期內容將以寧德時代推出的鈉新電池技術為切入點，深入剖析寧德時代的發展邏輯與戰略布局，探究其在新能源領域占據領先地位的核心要素。

鈉新電池是什 么 ？

如今，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，雖然技術在不斷成熟，成本也在不斷下降，但它們一定不是動力電池的終點，固態電池、凝聚態電池、鈉離子電池，都是可能改變當前電池市場格局的全新技術。

而寧德時代發布的鈉新電池，就屬于鈉離子電池。

鈉電的好處有很多，比如，相比鋰電，鈉電的原材料更容易開采、成本也更低。對于中國來說，還可以擺脫地緣政治對原材料供應的影響。鈉電還能解決低溫電池活性下降的問題。據寧德時代說，他們的鈉新電池在零下40度的環境下，電芯能量也能保持在90%以上。

最后，就是開頭所說的安全優勢，在穿刺，鋸斷，擠壓等等極端測試下，鈉電相比鋰電都有更好的安全性。

這幾個優勢其實分別對應了成本降低、供應安全、低溫活性、電池安全這四個特點，而這恰好就是當前鋰電池最核心的痛點。那為什么鈉電成為了滯后于鋰電的電池技術？

問題首先出在能量密度上，此前，鈉電的能量密度要明顯低于鋰電，這就導致了，對電池能量密度要求比較高的地方，是用不了鈉電的，比如電動汽車的動力電池。其次，鈉電的充電與循環性能，是比不過鋰電的，這導致它很難用在耐用性要求很高的電動汽車上。

并且更難的是，鈉電的這兩個問題，正在因為鋰電池技術的發展，被放大得更加明顯。因此，很少有企業或者資本，有動力在這方面去投入和研發。

所以要解決鈉電的這兩個缺陷，肯定是需要大量的研發投入。愿意并且有能力做這件事的，一定要有兩個前提條件：

第一，這件事需要大量持續且穩定的研發投入。第二，這件事只有擁有行業號召力的巨頭公司才好做。因為從技術到應用，這個過程也需要有企業愿意合作，才能共同推動鈉電的商業化。

這樣來看，目前也只有寧德時代最適合做這件事。

根據寧德時代官網消息，鈉新電芯的能量密度已經能達到175Wh每公斤，雖然并不算高，但也達到了磷酸鐵鋰電芯的能量密度水平。循環壽命超過10000次，最快支持峰值5C快充。

寧德時代說，他們的研發費用，比所有友商加起來還多。2024年，寧德時代的研發費用就用掉了186億，光說總數大家可能沒有概念，但如果折算下來，寧德時代每天要花5000萬用于研發。這個研發投入，比很多整車廠還要高。

從麒麟電池，到磐石底盤，從巧克力換電，再到今年的鈉新電池，多核電池，寧德時代這些年做的事情，就是要利用自己的產品優勢，繼續去鞏固自己的市場地位，而技術創新，就成了最重要的手段。

不過，雖然寧王的新技術頻繁落地，但其實寧王也在面臨壓力。這些年，寧德時代正遭遇增速放緩的問題。

寧德時代

不止電池

從2024年寧德時代的財報來看，寧德時代全年營收3620億元，同比下滑9.7%，自2023年第四季度以來，寧德時代已經連續5個季度出現單季營收同比下降。

所以，寧德時代需要一個增長的新賽道。

2023年，寧德時代發布了“零碳戰略”，2024年，又推出了全場景零碳解決方案，并提出構建“零碳新基建”的目標。也就是說，寧德時代不要只做零部件供應商，而是要做零碳生態鏈的構建者。

什么是零碳生態鏈？寧德時代最近兩年的重要動作，大概可以總結出四個寧德時代發展零碳生態鏈的路徑，由此看出，寧德時代所謂的零碳生態鏈，具體是什么。

第一個路徑，是構建全場景應用體系。寧德時代要把動力電池，儲能電池，從汽車逐漸延伸至航空器、人形機器人等新興領域。

第二個路徑，是打造零碳示范區項目。比如，寧德時代與東營市就一起創建了全球第一個，高比例綠電直供的零碳產業園。

第三個路徑，就是創新模式出海，打造全球化合作模式。比如，寧德時代已經跟福特、Stellantis等車企合作，通過技術授權服務的方式，走向全球。同時，還有寧德時代在德國、匈牙利、印尼等海外項目也在穩步推進。

第四個路徑，就是增加電池服務領域的投入，快充（中石化合作），換電（蔚來合作），V2G（國企央企），寧德時代接下來都要做。

如此來看，寧德時代雖然靠電池起家，但電池已經不是寧德時代的全部。它僅僅是寧王美好愿景中的一環，是點亮寧王野心的一顆火種。

按照寧德時代的計劃，鈉新24V重卡蓄電池會在今年6月量產，而乘用車動力電池也會在今年12月正式量產。如果真像曾毓群所說，鈉新電池能在今后吞下一半以上的磷酸鐵鋰電池份額，那寧德時代，將來很有可能又將掌握一個全新的賣方細分市場。

寧德時代曾表示，沒有利潤就沒有研發。這句話，基本上就總結了寧德時代近些年一系列動作的基本邏輯。追求利潤，擴大研發，再用研發的成果，拓展更廣闊的利潤賽道，只有這樣持續循環，才能讓“寧王”成為一個越來越穩固的稱號。

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