原創｜王鵬翰編輯｜Jaden

2025上海車展前夕，上汽通用汽車（后簡稱『上汽通用』）召開媒體溝通會，本次溝通會圍繞經營業績、產品規劃、技術研發、市場競爭、品牌建設等多方面展開討論，呈現出公司在復雜市場環境下的發展策略與決心。

上汽通用總經理盧曉，副總經理薛海濤、王晨東，泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜等領導在會上透露，上汽通用一季度終端銷量達12.9萬輛，連續兩個季度盈利，經營更注重量利平衡。

同時，別克高端新能源子品牌『至境』正式發布，并將未來12個月推6款車型，2026年新能源產品銷量占比目標超50%，2027年達60%且均要盈利。此外，公布了「逍遙超級融合架構」，該架構將覆蓋多種車身和能源形式，并融合電子電氣架構。

除此之外，上汽通用將在2025年將有多款新能源產品落地，燃油車也將保留，推進『油電同智』。最后，在智駕、電池安全、營銷等方面也均有布局，如實施L2城區輔助駕駛、保障電池安全、采用『一口價』營銷策略等。

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智能新能源車：長安深藍SL03（參數丨圖片）首進前十進進進進進進

從上汽通用一季度終端銷量數據12.9萬輛來看，還是十分亮眼的，其中3月份終端銷量（含出口）達4.7萬輛，連續兩個季度盈利。

上汽通用總經理盧曉

『我們追求量利平衡，更加著重公司的盈利性。』盧曉表示，目前不少車企很難平衡量與利之間的關系，而上汽通用已經從前兩年的追求量的節奏中走出，公司健康度已回到了正常的水平。

但穩住只是開始，在面對新能源時代的汽車行業變革，上汽通用在2025年起，將進行全面的反擊。

首先，在車展前夕發布了別克高端新能源子品牌『至境』，據悉，未來12個月將投放6款新能源車型。官方表示，預計2026年新能源產品銷量占比超50%，2027年達60%。

其次，上汽通用的「逍遙超級融合架構」也將全面落地，該架構覆蓋多種車身結構和能源驅動形式，融合電子電氣架構。

上汽通用汽車副總經理薛海濤

『不管是從架構層面上SUV形態、MPV形態、轎車形態，再到前驅、后驅、四驅，再到純電、插混、增程，這屬于在中國合資品牌中的第一家。』薛海濤總結道。

此外，上汽通用將保持『油電共進』的路線，預計2027年燃油車仍有25%以上市場份額，保留約8款燃油車型，同時，推進『油電同智』智能化戰略，為燃油車配備智能化設備和OTA升級。

根據目前已經透露的消息來看，別克品牌將于今年對已有SUV更新發布插混版本車型，此外，基于「逍遙超級融合架構」的車型，將首發在『至境』品牌的多款車型上，并將于今年5至9月陸續亮相。而凱迪拉克的LOVE家族四款純電產品及新大型SUV VISTIQ已于2025上海車展亮相，2026年還會有更多新能源車型。

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應需求而行，以技術為核

當下國際局勢相對復雜，上汽通用作為老牌的合資車企，自然更受到行業的關注。對此疑慮，盧曉表示，『上汽通用應對市場的方式，一直以來都是依靠技術實力和品牌積淀，為消費者提供高價值產品。』而關稅對車型售價影響小，因國產化率超95%，暫無調價計劃。此外，中外股東雙方續約談判正在進行，對未來發展思路高度一致。

對于技術，『「逍遙超級融合架構」是我們接下來的重磅武器。』主攻技術的曾瑜表示，該架構將支持L2城區輔助駕駛，并與頭部供應商合作，采用高算力芯片等硬件，與Momenta合作驗證軟件，保障安全。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜

此外，上汽通用始終將電池安全作為新能源轉型課題中的首位。在溝通會上，曾瑜向我們闡述了泛亞汽車技術中心始終秉持著四項電池安全原則：『第一，我們會用最高的安全標準。其次，我們會用最全面的安全策略加以控制。第三，我們會用最硬核的技術來匹配這些要求。第四，我們會花最多的錢做這件事情。』

如果說扎實的技術底蘊是上汽通用轉型的底氣，那么近年來，在品牌方面的建設似乎成為了其短板。

盧曉坦言，在過去的8個月中，上汽通用做了不少調整，包括融合雪佛蘭與別克的渠道，以及得到消費者仍可的『一口價』政策。不過這些調整的成效頗為令人滿意，同時也為品牌重塑奠定了更高的基礎。

根據上汽通用的銷售數據顯示，2025年一季度別克的平均成交價已經到了21萬，較2024年提升了約5萬塊錢，而凱迪拉克的平均成交價在27到28萬。

目前，定位『30萬級新能源MPV』的別克GL8陸尚，將與GL8家族其他車型形成差異化布局，提供更多更豐富的選擇。此外，2025車展凱迪拉克會帶來了全新的V系列的電車，作為『史上最快凱迪拉克』，LYRIQ-V大概在今年9月份會到中國來，這是今年凱迪拉克非常重要的一臺車型。

相信隨著新技術的落地，新產品的快速迭代，2025年對于上汽通用而言將是一個大年。而隨著別克平均成交價提升，品牌將回歸高端定位，堅守品質等特性。凱迪拉克也將傳承品牌基因，推進新能源產品迭代，從而取得更好的成績。

車云小結

或許在大多數人眼里，已擁有28年歷史的上汽通用，在汽車新四化的過程中似乎有些糾結，不過，作為國內最早一批堅守電氣化、智能化安全的車企，恰恰是行業中少有堅持『用戶至上，安全第一』的主機廠，也是長期主義的代表。

這樣說吧，自2021年至今，我所參加的上汽通用活動，差不多80%是關于汽車安全的，從電池安全、電磁安全、架構安全、氣味安全等，到整車安全和碰撞實驗等。從零部件到整車，從看得見到看不見，方方面面事無巨細地圍繞著『安全』二字。

而『安全』恰好是近年來被網絡流量寫在智能化背后的小字，直到近半年來，隨著新能源汽車重大事故頻發，大家似乎才回歸了造車邏輯的理性。

2025年的上海車展，在我看來亦是一界大眾回歸理性的車展，看似并沒有往屆車展的熱鬧，但對于懂車的人來說，卻談得上最棒的車展，因為有車可以看，而且是搭載著實實在在技術的車，就如上汽通用帶來的產品。