2025年5月7日，阿維塔12的發布會玩了一把大的——直接拍了一部叫《Mission A》的微電影。片子里，阿維塔科技CEO陳卓化身特工，開著自家新車和保時捷帕拉梅拉在街頭飆車、甩尾、極限閃避，場面堪比好萊塢動作片。這波操作，明眼人都看得出來：阿維塔12就是要和豪華車標桿帕拉梅拉正面剛。

為啥非得是帕拉梅拉？
其實早有人覺得阿維塔12長得像帕拉梅拉，網友還給它起了個外號叫“帕拉梅塔”。但這次官方直接下場，用一部特工片把對比擺到臺面上。為啥挑中保時捷的當家花旦？原因有三：

第一，品牌價值要“貼臉開大”。
帕拉梅拉是保時捷的銷量王，更是燃油車時代豪華轎跑的代名詞。阿維塔12直接對標它，等于告訴所有人：“我們要重新定義豪華。”就像片子里演的，阿維塔12用設計、性能、智能科技全方面叫板，目標就是搶走高端用戶的心智。

第二，用戶群體在“大遷徙”。
現在買新能源車的年輕人，早就不迷信傳統豪車標了。阿維塔12賣30萬級，卻敢說自己有百萬級體驗，精準拿捏了那些“既要面子又要里子”的新貴。花更少的錢，享受不輸豪車的配置，這買賣誰不心動？

第三，技術實力得“有底氣”。
阿維塔背后站著華為、寧德時代、長安三大巨頭，這技術背書夠硬。片子里那場追逐戲，表面是車技比拼，本質是國產供應鏈和歐洲百年車企的較量。華為的智駕系統、寧德時代的電池、長安的造車經驗，全給阿維塔12撐腰。

阿維塔12憑啥和帕拉梅拉掰手腕？
先說最直接的：性能。帕拉梅拉Turbo S零百加速3.8秒，阿維塔12純電四驅版也是3.8秒，一腳電門下去，推背感直接拉滿。更狠的是續航——CLTC工況下能跑755公里，增程版更是夸張到1155公里，徹底治好了電動車的“里程焦慮癥”。

但阿維塔12的殺手锏，是智能化。華為乾崑ADS智駕系統裝了3顆激光雷達、29個傳感器，端到端的架構讓車能自己搞定各種復雜路況。片子里有個鏡頭：施工路段突然竄出行人，阿維塔12秒速識別并閃避。這可不是特效，現實中它真能做到全場景自動駕駛，城區無保護左轉、鄉村沒車道線的路、跨樓層停車，統統不在話下。用CEO陳卓的話說：“這車不是工具，是能并肩作戰的伙伴。”

再看看內飾，帕拉梅拉經典的波爾多紅，阿維塔12搞了個“岱紅”配色，靈感來自中國傳統色，搭配Nappa真皮和樺木紋飾板，把東方美學和科技感揉在了一起。車里還有35.4英寸的4K大屏、25個英國之寶音響、雙零重力座椅，坐進去像進了移動劇院，傳統豪車那套“老錢風”瞬間不香了。

不是“平替”，是“新物種”
有人拿阿維塔12和帕拉梅拉的關系，類比小米SU7和保時捷——說前者是“低價高配版”。但阿維塔12的野心不止于此。它和帕拉梅拉的較勁，更像是兩個時代的對話：燃油車時代，帕拉梅拉用性能和設計開創了豪華轎跑市場；電動車時代，阿維塔12帶著華為的智駕、寧德時代的電池、長安的底盤調校，要重新定義“豪華”的標準。

就像片尾那句臺詞：“特工的任務，從來不是復制，而是顛覆。”阿維塔12這場“特工行動”，或許正是中國汽車工業沖擊全球高端市場的沖鋒號。當電動化、智能化撕掉傳統豪車的光環，誰還能說國產車只能做“平替”？