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文/陳昊星

被打上“未來感”“科技感”標簽的汽車隱藏式門把手，即將面臨國家規范整頓。

工信部近日公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。該技術要求對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等作出規定。

近年來，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。但其在市場應用過程中暴露出強度不足、斷電失效、識別操作難、夾手等潛在逃生和救援風險。

隨著官方出手，隱藏式車門把手會怎么改？

隱藏式車門五花八門引吐槽

作為汽車整車外觀設計的重要趨勢之一，隱藏式門把手如今被越來越多車企所采用。不過，其五花八門的開門方式常被網友吐槽。

國是君觀察到，從操作方式來看，主流隱藏式車門把手大致可分為以下幾類：

蹺蹺板式：這類門把手在車輛解鎖后部分彈出，通過按壓一端翹起另一端，手指嵌入后拉開車門。

整體伸出式：整塊門把手在解鎖后由車體內完全彈出，形成一個完整的握持結構，形態更接近傳統門把手，操作體驗更直觀，通常出現在中高端車型。

按鈕式：門把手表面形狀保留，但不具備傳統機械拉動結構，用戶只需在特定位置按下電子按鈕即可電控開啟車門。更進一步的無門把手設計完全取消物理拉手，依靠感應解鎖或電子按鈕開啟。

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除了主流的隱藏式門把手外，一些車型還采用了更為小眾、獨特的開門設計。

比如，有的車輛使用內扣式隱藏門把手，需要將手伸進門板凹槽內按壓或拉動才能打開車門；有的車型將門把手巧妙地藏在車窗區域，看起來仿佛沒有門把手；一些設計更極簡的車型甚至直接取消了傳統門把手，改為通過車窗邊緣按鍵來實現開門操作。

專家：隱藏式門把手弊大于利

汽車隱藏式門把手最早被消費者廣泛認知并接受，源于“新能源鼻祖”特斯拉。其設計初衷是為了降低整車風阻系數，從而提升續航效率，同時增強整車外觀的一體化和科技感。

隨著特斯拉熱銷，這種設計逐漸被更多車企采納，成為當前新能源車型的設計趨勢之一。

但在實踐中，隱藏式門把手逐漸暴露出一些問題，比如自動回收時有夾手風險，寒冷天氣下可能因結冰導致卡滯難以打開。

更令人擔憂的是，發生交通事故時，隱藏式門把手可能因系統故障或受損無法及時彈出，導致車內人員難以及時逃生，或救援人員因找不到開啟方式而錯失黃金救援時間。在這種關鍵時刻“掉鏈子”，直接危及生命安全。

國際智能運載科技協會秘書長張翔接受中新社國是直通車采訪時表示，隱藏式門把手弊大于利，雖提升了整車美感，風阻略有優化，但對能耗和續航改善有限，更多是一種設計語言的表達。目前大多數隱藏式門把手存在結構復雜、維修成本高、故障率高等隱患，在用戶體驗和安全保障之間仍存在明顯短板。

近期已有多位車企高層公開反思隱藏式門把手的設計不足。小鵬汽車董事長何小鵬透露正研發“極端情況下更好開”的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。長城汽車董事長魏建軍也直言，隱藏式車門把手存在“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”等缺陷。

征集意見并非限制創新

值得注意的是，工信部此次公開征集意見的技術要求，并未強制統一外門把手設計形式，而是著重針對隱藏式車門的內把手應急開啟裝置，以及外門把手的標識、防夾功能和結構強度等方面，提出更為明確的規范要求。

汽車自媒體博主、擁有17年汽車工程研發經驗的項目負責人楊悅卿向中新社國是直通車表示，此次征集意見的核心目的，并不是取消或“一刀切”限制隱藏式門把手的設計，而是通過設定應急開啟、標識指引、防夾功能和結構強度等方面的標準，提升車輛在極端情況下的可操作性與安全性。

他解釋說，這次征集意見的重點，是對隱藏式車門里的“應急拉手”提出了具體要求。比如，在遇到突發情況時，車內乘客必須能一眼看到、夠得著并順利拉開把手，尤其在電路故障、車輛碰撞斷電、冬天車門被凍住等極端情況下也能正常使用。同時，還要求應急把手的位置要好找、標識要清楚，以防乘客慌亂時找不到或者用錯了方法。

在車門外把手部分，此次官方也加入了“防夾功能”“強度測試”等安全要求，旨在讓車門更可靠、更安全。楊悅卿認為，此舉給新技術“劃了一條底線”——明確什么標準算合格，避免車企各自設計、標準不一。同時也能讓用戶和救援人員在遇到緊急情況時知道該如何操作，減少設計過于花哨帶來的安全隱患。

在張翔看來，征集意見并不是限制創新，而是為創新提供清晰的安全邊界。只要在斷電、碰撞等極端情況下，車門依然可以被可靠打開，企業就可以在形式和技術路徑上繼續創新。