讀此文前，麻煩您點擊一下“關(guān)注”，既方便您進行討論與分享，又給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

聲明：本文內(nèi)容均引用權(quán)威資料結(jié)合個人觀點進行撰寫，文末已標(biāo)注文獻來源，網(wǎng)絡(luò)上可查，不涉及泄密，請知悉

中馬鐵路計劃大推進，為何新加坡要急的跳腳了？東南亞貿(mào)易格局將被如何重構(gòu)？

特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)果然是一個對中國的“大禮”，不僅把自己的傳統(tǒng)盟友打的人心渙散，而且讓很多觀望的小國看到了中國的硬氣和實力，紛紛開始尋求同中國更緊密的合作。

而馬來西亞就是其中之一，其雖然無法在關(guān)稅戰(zhàn)上與美國博弈，但卻可以另辟蹊徑通過加速與中國的互通互聯(lián)來抵消相應(yīng)的沖擊。

而且中國已經(jīng)連續(xù)16年都是大馬最大的貿(mào)易伙伴，2024年兩國的雙邊貿(mào)易額就達到了2120億美元。

這相當(dāng)于馬來西亞當(dāng)年總貿(mào)易額的20%以上，相比之下即便是中俄之間也差不多才這個數(shù)，可見中國對馬來西亞貿(mào)易的重要性。

因此美國越是這樣打壓全世界，像馬來西亞這樣的國家就會越靠攏中國，這不大馬這邊就正在加速推進與中國的鐵路連通計劃。

目前中馬鐵路主要包含兩大項目，一是正在建設(shè)的東海岸鐵路，二是泛亞鐵路的南下計劃。這兩個項目都在馬來西亞西馬部分的馬來半島上.

其中東海岸鐵路自北向南連接西馬東海岸的哥打峇魯和關(guān)丹港，同時向西穿插延伸到西海岸的巴生港。巴生港不僅與首都吉隆坡相距只有不到40公里，而且是位于馬六甲海峽的西側(cè)入口處。

這對于一直以來幾乎是東亞海上貿(mào)易必經(jīng)之路的新加坡來說，就相當(dāng)于在陸上另外開辟了一條連接印度洋與太平洋的陸橋直接截胡。

更重要的是這條鐵路如果再向北延伸還有很多的可能，其作為中馬一帶一路合作的重要旗艦項目，其全長660多公里由中國交建承建，不僅是采用中國國家一級客貨兩用標(biāo)準(zhǔn)的電氣化鐵路，而且截止目前已經(jīng)完成了約65%的進度，預(yù)計2026年底就能完工，2027年便會投入運營。

當(dāng)然如果只是激活西馬東海岸的經(jīng)濟發(fā)展，彌補了其東西海岸之間的鐵路空白，那么格局就太小了，因為其一旦和中老泰鐵路銜接，就必然形成從中國昆明到吉隆坡的陸路運輸通道。

這樣原本需要繞行馬六甲海峽的海上貨運，甚至可以直接通過鐵路直達中國西南，從而減少對馬六甲海峽的依賴，物流時間也能從傳統(tǒng)海運的7-10天縮短至陸運的2-3天。

而且不要覺得這一計劃會很遙遠，目前中老鐵路已經(jīng)建成并運行2年多，中泰鐵路的二期工程也在今年2月泰國總理訪華期間被批準(zhǔn)。而且目前馬來西亞方面也與泰國方面進行了涉及鐵路對接的軌距和海關(guān)等問題的商討。

雖然這條線路和最初90年代就提出的泛亞鐵路構(gòu)想的中線，也就是昆明至萬象、曼谷以及到隆坡、新加坡的線路不完全等同。

但是對于馬來西亞來說具體是走哪條線，尤其是能否最終連接到新加坡形成東南亞內(nèi)部的高度互聯(lián)似乎并不太重要。

因為即使通過目前積極達成的鐵路互通網(wǎng)絡(luò)，馬來西亞不僅能夠獲得相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)移和人才培養(yǎng)，而且還可以將巴生港打造為新的區(qū)域樞紐，進而分流新加坡港15%-20%的貨運量，激活東西海岸鐵路沿線的經(jīng)濟特區(qū)帶動GDP增長。

而新加坡當(dāng)初對泛亞鐵路并不積極甚至阻礙的態(tài)度，讓其進口必然需要面對港口優(yōu)勢被削弱的困境。

看了中馬鐵路計劃的發(fā)展，屏幕前的你有何想說的？歡迎留言討論！

讀者朋友，只有當(dāng)您跟我有更多互動的時候，才會被認定為鐵粉。如果您喜歡我的文章，可以點個“關(guān)注”，成為鐵粉后能第一時間收到文章推送。

參考資料： 光明網(wǎng)，中馬打造高質(zhì)量共建“一帶一路”旗艦項目 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1829520163108869954&wfr=spider&for=pc

中國新聞網(wǎng)，馬來西亞東海岸鐵路啟動“中馬鐵路人才培訓(xùn)計劃” https://baijiahao.baidu.com/s?id=1831379447884505811&wfr=spider&for=pc