高鐵當下，河南近些年取得的成績還是很不錯的，率先落實“米”字型高鐵網。不過從河南接下來的高鐵規劃來看，要開工的高鐵線路是相當有限的，在2025年，有可能開工建設的高鐵或只有焦洛平高鐵了，而一直信息不斷的南信合高鐵、京港高鐵阜陽至黃岡段等高鐵項目，都很難在2025年開工，畢竟前期準備工作進展并不是太大。

之所以開工線路少，主要還是因為儲備高鐵項目不足，因此，要想未來有更多的高鐵線路開工建設，那就是需要多落實一些高鐵儲備項目，如此才能在新一輪的高鐵建設中，有更為出色的表現。

還別說，河南一直在努力中，這不，強勢推進兩條高鐵儲備項目，甚至付出真金白銀去啟動研究，這兩條高鐵儲備項目就是京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段、沿淮高鐵。

京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段，顧名思義，就是為了分流京廣高鐵而規劃建設的，這一點上，河南確實又領先一步。

從京廣高鐵運營來看，是很繁忙的，是非常需要分流通道的，因此河南才加快推進輔助通道，而且河南確實是神速。

要知道，很多人聽到關于京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段信息的時間是在2025年年初，可這才過去幾個月，河南就真的動真格的了。不僅如此，從信息顯示，這條高鐵啟動研究的費用為190.8萬元，河南主導的，那自然是需要河南支付，足可以看出河南的態度。

雖然京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段在2025年不會有太大的進展，但河南作為儲備項目啟動研究，也是為了接下來在“十五五”快速推進做準備，為河南有更多的高鐵開工做準備的。

沿淮高鐵，顧名思義，就是沿著淮河規劃建設的一條高鐵，主要由江蘇、安徽、河南三省共同推進。雖然沿淮高鐵已說了多年了，但一直沒有太大進展。因此，河南不得不主動一些，這不，河南將出資190萬元啟動研究沿淮高鐵，為沿淮高鐵更快推進打下基礎條件。

確實，這條高鐵涉及省份較多，本就是一個難題，如果沒有一個省份主動去推進，落實更不知何時，那河南只有主動一些，啟動研究，早日確定方案，如此既可帶動江蘇與安徽一起推進，同時也能為早日開工打下基礎。

高鐵的規劃建設都是從無到有，而在作為儲備項目時，更是至關重要，因為有些高鐵作為儲備項目，時間持續很久，而有些高鐵作為儲備項目，很快就會落實，這主要還是看推進主體的態度。這一點上，河南表現還是較好的，只要有高鐵規劃，都會積極主動去推進，在如此態度的作用下，相信未來河南還會有很多高鐵如愿開工并建成的，進一步完善河南高鐵，為河南更快更好地發展打下堅實有力的基礎條件。