汽車技術淘汰賽的出圈，就像是“想你的風吹到了XX”那樣，吹到了全國所有縣城。

“沒有激光雷達，對于縣城里的手頭富裕的年輕人來說，現在是羞恥的”，李晟已經發現了，隨著中國的各個巨頭汽車相關公司們集體下場做同一件事，消費者的認知改變，根本沒有什么可以阻擋，其威力甚至比許巍的藍蓮花更大。

他們覺得，買車都買了，但現在流行激光雷達，不帶的就很便宜，看著只值15萬元。

小米下場了、華為下場了、理想下場了、蔚來下場了，一眾的中國品牌和合資品牌也都分別下場。移動互聯網時代里，最新消息的傳遞幾乎不需要等待，也因此，最新一輪的淘汰賽不再自上而下，而是自下而上。

流行是種輪回，破洞牛仔褲的周期在10-15年左右，在汽車技術的淘汰輪回上，也是相仿。15年前，當大眾掏出了TSI+DSG的組合，打的日系品牌和自主品牌的自然吸氣發動機毫無脾氣。15年后的現在，當工信部短時間內一次性掏出對電池新國標、智能駕駛輔助、隱藏式門把手來了個3大監管之后，讓所有汽車消費者的關注度也來到了新高點。

再隨著一眾汽車企業，分別針對性的掏出了邏輯相同的解決方案，大規模的技術認知淘汰，已經來了。

小米和華為做同一件事，帶來了洗牌

“手里拿著20萬，不買輛小米SU7（參數丨圖片），這會被他的朋友們嘲笑”，在半年之前，觀察過幾百幾千個新買車的縣城年輕人之后，李晟在2024年個人總結時，曾經發過這樣一條朋友圈，來描述這款現象級產品帶來的認知變化。

李晟，在長三角地區從業超過10年的汽車經銷商老板，他所做的并非是重資產的4S店，而是車價更實惠的二級網絡。總結一下，他的賺錢的多少更多憑借自己的硬實力，預測對了判斷對了，就能大賺。甚至是，在價格戰持續的3年時間里，他還是因為預測對了一些爆款賺到了錢，比如油車里的福特探險者、再比如新能源里的零跑。

而現在，對于嗅覺大一一切的李晟來說，他清晰的感知出了新一輪的變化，關于被嚴管的智能駕駛輔助系統，它的新一輪變化是，在越來越強調安全的現下，各大車企已經發現靠嘴來說沒有了用處，靠著發布會上的各種PPT和視頻演示也不夠，而是必須在新車上進行徹底的改變。

這對于消費者來說，是事實勝于雄辯。2月和4月的2個新政策，是對智能駕駛管控的明牌，意圖讓各大車企冷靜下來。

2月，要求對OTA進行更嚴謹的驗證以及資料的填報；4月，要求不允許使用自動駕駛的相關描述宣傳輔助駕駛，以及對內測、千人團、萬人團等搶跑進行限制。

眼前，連鎖反應已經發生。先是小米汽車的第二款產品YU7，快速對產品進行了優化重造，并延期發布上市。于是，這款全新車型的最大變化之一也就變成了，全系都會使用上激光雷達。

這并不會意味著入門版本車型也能實現滿血的（門到門或者車位到車位等）城區NOA輔助駕駛功能，但會意味著，其在其他場景下，感知能力會明顯提升，保證盡可能的提升安全性。

小米之后，是華為。靳玉志在2025年上海車展之前明牌，原話是“我們認為，在自動駕駛階段，只有camera（純視覺），是做不到的”。緊接著，華為ADS4面向L3級自動駕駛的商用解決方案，正式發布。

這之后，進一步跟上的是理想、蔚來。

剛剛開完發布會，所有L系列新車進行核心技術升級，并且上市之后快速的就開始進行正式交付。明面上，理想的變化是，所有新車標配ATL激光雷達，入門版的AD Pro感知能力進一步擴大，把高速NOA的安全能力進一步升級。

高階輔助駕駛能力的車型，會在下半年更新VLA司機大模型，接下來，車輛除了可以實現按照導航路線進行輔助駕駛之外，還可以按照人類駕駛員的語音指令，“比如向左拐、開快點”等方式，進行定制化的駕駛。

實際上，理想的膽量和野心都是不小，2025年預計70萬的銷量，需要較2024年多賣20萬輛。今年的2款i系列新車，被業界樂觀預計能拿下10萬輛銷量，這也就意味著L系列的智能煥新版，得較老款多賣10萬輛。

再是蔚來汽車，蔚來ES6、蔚來EC6開啟了預訂，并在5月16日完成上市，蔚來ET5、蔚來ET5T也開啟了一定，并在5月25日完成上市。新車明面上的核心變化是，外觀更換了ET9的很多經典設計元素、把車內大屏從豎屏換成了橫屏、更換了新的自研芯片-神璣。

而深層的變化則是，這一次預計能釋放出智能駕駛輔助的全面能力，以及更重要的是，釋放智能底盤的全部能力，比如擁有蔚來ET9的高速爆胎后車輛依然不會失控，這種核心安全能力。

純視覺智駕輔助，要付出代價了？

華為和小米下場了，效果根本不用多說，帶來的效果就是“有激光雷達的更好、更高配”。

車企們，現在也是洞察到了這樣的趨勢變化，僅從2025年的一系列重磅新車上看，在2024年里，很多明確追求純視覺智駕輔助的車企，已經閉口不談。

它們采取的最新動作則變成了，盡可能的配上激光雷達，盡可能的發揮AI的能力。于是也就有了，2月時，長安在召開全民智駕普及的大會上，直接宣布，8月時預計對10萬元級車型預埋激光雷達方案。

零跑B10，取得1小時大定破1萬輛的成績，目前銷量已經爆單。它將激光雷達做到了11.98萬元的車型上。這種成功模式下，后續的零跑C10等車型進行改款，也被預期會進一步改寫激光雷達智駕的車型定價新低。

比亞迪也是開始了新一輪發力，在剛剛上市海獅07 DM-i上，它已經全面引入了新勢力的玩法。配上了冰箱彩電大沙發，喊出了最強奶爸車的口號，帶有激光雷達并支持城區NOA輔助的頂配版本，售價也只有20.58萬元。

吉利的打法則更加激進，在剛剛上市的吉利銀河星耀8身上，帶有激光雷達的頂配版本，實際上指導價價格只有16.58萬元。

刺激銷量固然是重要，但多數車企想要做的更多是拿下消費者的認知。

即，避免讓自己的車，壓根就不會出現在消費者的待選名單里。

“年輕人好勝心強，怕被自己的圈子看不上”，在實際的汽車銷售過程中，李晟總會頻繁的面對這樣的局面。就比如說，爸爸要給兒子買車，這在5年前，父子二人其實很好達成一致，因為對油車的認知接近。

但現在的新能源時代里，這幾乎就是不可調和的問題。例如，如果非逼著孩子買大眾、本田或者是一些名氣不夠大的品牌，年輕人甚至會直接氣氛的“不買車”了。

所以，一切已經不止是和價格相關。而最新的一系列案例已經顯現，那些繼續堅持純視覺方案的，比如特斯拉和小鵬，它們對抗市場變化的能力，在不斷的下滑。

就在4月的智駕輔助事件之后，有很多車企去測試了自己在類似情況下的安全能力。智駕輔助能力上最強的特斯拉FSD，在類似的場景里能順利通過，在懂行的人眼里，被評為基本功最扎實的存在，比如前小鵬智駕高管Rocky。業內很多專家和車主認定，后續在中國專屬強化訓練之后，和華為打平難度不大。

但，更多的消費者顯然對于這類技術仍然抱有疑問，再加上市場上特斯拉的競爭對手車型越來越多，特斯拉本身的進步幅度有比較小。于是，銷量成績上，也就出現了大幅度的波動。

乘聯分會數據顯示，2025年4月特斯拉中國批發銷量58459輛，較2024年同期下降6%，連續7個月發生同比下滑。甚至于，4月時，很多特斯拉的門店銷售在社交媒體上爆料“為了完成每個月的銷售KPI，已經放棄了之前的每周2天休息，而是盡可能的連軸轉，多接待”。

另外，小鵬汽車也在被沖擊，2024年令其重新崛起的走量車型MONA M03，在東風日產N7入市之后，被分走了很多訂單。之前所宣稱的15萬元唯一高階智駕輔助口號，被東風日產所取代。另外，也有更多的車企盯上了小鵬P7+的市場，純視覺之前所擁有的高性價比優勢，能夠扛多久，還要打個問號。

改變認知，其實就在一瞬間，縣城里的年輕人們，他們已經明確的感受到了大品牌的變化，并且認同這種變化。

實際上，這背后還隱藏著更大的變量。只是簡單的增加激光雷達，這并不存在什么技術門檻，也就無法脫離淺層競爭。但實際上，更多的汽車品牌正在預埋帶有激光雷達之后更大的發揮空間。

譬如，華為在發布會上發布了XMC數字底盤引擎，通過對路面環境的感知和掃描，增加了對車輛高度的控制，讓智能駕駛輔助從之前的平面，變得更加立體也更安全、舒適。蔚來的SKYOS天樞邏輯也是一樣，理想汽車也是一樣。

所以，小米裝備上類似的技術，也并不讓人意外。但，截至目前，純視覺能否帶來相同的能力，目前只有吉利銀河在星耀8上挑明了。