一次風(fēng)阻測試公開，如何成為一次信任機(jī)制的重建嘗試？

一個冷門參數(shù)，成為車圈最熱話題。

5月9日，阿維塔12駛?cè)雵壹夛L(fēng)洞實驗室，測試過程同步直播，引入司法公證。原本屬于工程師體系內(nèi)的實驗流程，被罕見地完整向公眾開放。

就在這之前，圍繞阿維塔風(fēng)阻數(shù)據(jù)的討論，在多個平臺集中涌現(xiàn)。從短視頻剪輯到數(shù)據(jù)質(zhì)疑，從老車對比到參數(shù)推演，風(fēng)阻這個技術(shù)名詞，在短時間內(nèi)完成了從“實驗室語言”到“公眾話題”的躍遷。有聲音質(zhì)疑阿維塔12“風(fēng)阻不如20年前油車”，也有聲音要求公開驗證、還原真相，打臉質(zhì)疑者。風(fēng)阻這個技術(shù)指標(biāo)迅速完成“話題化”，演變?yōu)橐粓隽髁烤劢?、觀點對峙的輿論拉鋸。

在這種背景下，阿維塔選擇了一種更為克制的方式回應(yīng)：將測試帶進(jìn)國家級實驗室、引入司法公證、面向公眾直播全過程。把原本屬于工程師視野的實驗，變成一次用戶可以看見、理解、參與討論的透明行為。

人們真正關(guān)注的，早已不僅是那個風(fēng)阻數(shù)字本身，而是一次技術(shù)驗證在面對不質(zhì)疑時，能否通過“過程公開”，重建對數(shù)據(jù)的信任。

從風(fēng)阻數(shù)據(jù)爭議，看見整個行業(yè)的透明焦慮

過去，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）是工程人員之間討論的冷門數(shù)據(jù)。但隨著新能源汽車技術(shù)的普及，它的意義開始變得直觀：高速續(xù)航受影響、整車穩(wěn)定性受影響，甚至噪聲表現(xiàn)也受影響。風(fēng)阻，開始成為評價一輛車是否“技術(shù)夠硬”的標(biāo)準(zhǔn)之一。

各家車企紛紛報出驚人的風(fēng)阻數(shù)字，0.23、0.21、甚至更低。但這些數(shù)字是如何測出來的？消費者并不知道。

業(yè)內(nèi)專業(yè)工程師表示，只要掌握一定“技巧”，在測試中關(guān)閉進(jìn)氣格柵、貼合縫隙、拆除附屬零件，都可能在合規(guī)前提下優(yōu)化風(fēng)阻表現(xiàn)。而像風(fēng)速設(shè)定、測試角度、輪胎阻力等參數(shù)的不同，也會讓最終結(jié)果存在不小誤差。

這樣優(yōu)化的結(jié)果是，大家都說自己風(fēng)阻低，卻鮮有人說清楚是怎么測的。在沒有公開透明的測量標(biāo)準(zhǔn)前，風(fēng)阻不再是“性能證明”，反而成了一種“公信力考驗”。

一個風(fēng)阻參數(shù)本不應(yīng)被放大，但類似這樣的數(shù)據(jù)似乎越來越成為行業(yè)的放大鏡。就像這次的阿維塔12的風(fēng)阻爭議，各方勢力的語言交鋒已經(jīng)深刻的體現(xiàn)了這種不信任感。

有消費者在評論區(qū)留言，就像之前的輔助駕駛被各家夸張稱為高階智駕甚至自動駕駛一樣，有多少參數(shù)指標(biāo)，是消費者根本無法去驗證的？我們應(yīng)該相信什么樣的數(shù)據(jù)？

更關(guān)鍵的是，在中國品牌加速出海、試圖建立國際認(rèn)知的背景下，技術(shù)指標(biāo)的真實性早已不只是銷量層面的得失。它關(guān)乎品牌形象，也關(guān)乎中國制造的可信度。

風(fēng)阻之爭的表面是數(shù)值，背后卻牽動著輿論流向的力量分布。最近幾周，風(fēng)阻這個從不被廣泛討論的技術(shù)詞，被集中搬上熱搜、剪成短視頻、掛進(jìn)標(biāo)題，像是有人下場把它變成了戰(zhàn)術(shù)話題。

一位不愿具名的汽車工程師在社交平臺上評論道：“很多時候，數(shù)據(jù)本身并沒有問題，問題在于車企往往不愿講清楚它是怎么來的。測試風(fēng)速、車身高度、輪胎阻力……只要參數(shù)不同，結(jié)果就會不同。但當(dāng)測試工況不透明，用戶自然難以建立信任?！?/p>

而這種信息的不對稱，也在輿論場上留下了被解讀和交鋒的空間。

用一場直播測試，給公眾一個技術(shù)答案

在這種背景下，阿維塔選擇用實際的測試+完整的直播來呈現(xiàn)。

5月9日下午18時左右，阿維塔12駛?cè)胛挥谥貞c的中國汽車工程研究院風(fēng)洞中心。直播畫面中，技術(shù)人員開始對車輛進(jìn)行姿態(tài)固定、風(fēng)速設(shè)定、輪胎清潔、測量校準(zhǔn)……這些流程原本是實驗室的“內(nèi)務(wù)”，此刻被呈現(xiàn)在鏡頭前。

這一次，阿維塔設(shè)計了六組測試場景，覆蓋了消費者實際駕駛中可能遇到的幾種典型工況：包括使用電子外后視鏡和傳統(tǒng)物理后視鏡的對比，不同輪轂造型對風(fēng)阻的影響，主動進(jìn)氣格柵開閉、空氣懸架在高低狀態(tài)下對風(fēng)流擾動的作用等。

每組工況完成后，現(xiàn)場即公布該狀態(tài)下的實測Cd值——沒有等待、沒有包裝、沒有“最終版整理”。官方公布的測試結(jié)果顯示，在120kph的測試風(fēng)速下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.217。

中國汽研工作人員與現(xiàn)場司法公證人員確認(rèn)，本次測試流程符合國家關(guān)于乘用車風(fēng)阻系數(shù)測量的一般評價規(guī)范，相關(guān)數(shù)據(jù)具備真實性與有效性，測試結(jié)果具有參考價值。

整個測試由第三方團(tuán)隊操作，重慶市公證處全程在場監(jiān)督，整個流程同步在網(wǎng)絡(luò)直播中實時傳輸。這意味著，消費者不再只是“看結(jié)果”，而是第一次能“看過程”地了解一個關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)是如何誕生的。

寰球汽車在阿維塔直播測試鏈接的評論區(qū)中看到，一位車主留言說：“我不懂風(fēng)阻，但看得出這次他們是認(rèn)真做實驗的，不是像有的品牌——說的最響，測的最虛?！绷硪晃挥脩魟t更為直接：“只要是用量產(chǎn)車測的，我愿意信?！?/p>

很明顯，與其說阿維塔是在證明一個數(shù)字，不如說它是在提出一種表達(dá)方式——在數(shù)據(jù)不被信任的當(dāng)下，“怎么做”比“說什么”更重要。

對公眾而言，哪怕沒有完全理解所有工程細(xì)節(jié)，也能從這個過程中獲得直觀判斷：這是一次怎樣的姿態(tài)？這是不是一個可以被信任的技術(shù)品牌？

當(dāng)然，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士估算，這樣一場完整風(fēng)洞測試的成本可能在百萬元以上，且需占用稀缺實驗資源。但從阿維塔的角度來看，這是值得的。

從一個參數(shù)到一套標(biāo)準(zhǔn)：風(fēng)阻測試的示范意義

風(fēng)阻測試不應(yīng)承擔(dān)超出其本身的輿論價值，但現(xiàn)實卻讓它被賦予了更多意義。

中國汽車行業(yè)從技術(shù)積累轉(zhuǎn)向品牌建設(shè)，消費者也從“信產(chǎn)品”進(jìn)入“信體系”的階段。續(xù)航、加速、風(fēng)噪、熱管理……這些指標(biāo)都開始承擔(dān)“證明工程實力”的責(zé)任。但與此同時，驗證邏輯卻沒有同步建立。

在歐美市場，EPA續(xù)航、WLTP測試、安全評級等體系為數(shù)據(jù)提供背書。而在國內(nèi)，很多參數(shù)由企業(yè)主導(dǎo)生成，“我說了算”仍是默認(rèn)語境。在社交媒體發(fā)達(dá)、用戶信息敏感度提升的今天，這種模糊的邏輯正在成為信任流失的源頭。

阿維塔沒有試圖打破舊規(guī)則，它只是通過“直播+公證+標(biāo)準(zhǔn)流程”的方式，示范了另一種可能：一家公司不只是交出結(jié)果，更交出過程。不是“我說我是”，而是“你來看我怎么測”。

對于不少車主來說，可能并不真正理解“風(fēng)阻系數(shù)”的工程意義，但在看到測試過程時，他們愿意相信“一輛肯讓你看到細(xì)節(jié)的車，才值得信任”。

這種表達(dá)方式也許不能立即扭轉(zhuǎn)推波助瀾的種種質(zhì)疑，但它可能成為一個起點——讓數(shù)據(jù)重新變成工程成果，而不是傳播話術(shù)。

對整個行業(yè)而言，這場測試更像是一面鏡子：誰敢展示過程，誰就在透明度競爭中領(lǐng)先一步；誰愿意接受監(jiān)督，誰就在信任感構(gòu)建中多走了一段。

最終，這場風(fēng)阻之爭可能不會留下太多漣漪。但它至少證明了一點——技術(shù)指標(biāo)的意義，不在于它能否制造話題，而在于它是否經(jīng)得起公開的檢驗。

誰能把測試過程變成行業(yè)共識，誰就能在技術(shù)密集的新賽道中，占據(jù)信任的制高點。

阿維塔沒有爭論，只是把實驗室的門打開了一次。這扇門之后，是數(shù)字，也是一種態(tài)度。