#增程式汽車真的完美無缺嗎?#

最近好多粉絲在后臺問我，增程式汽車究竟是 “過渡技術” 還是 “長期方案”？這問題可不簡單，技術路線背后，是能源、政策、市場的一場大博弈！今兒就給大伙講透徹。

增程式的 “真香定律”：解痛點，也留隱患

1. 續航焦慮的救星增程式汽車核心是 “純電驅動 + 燃油發電”。就說 2025 款問界 M9 增程版，純電續航 310 公里（CLTC 工況），日常上下班足夠；長途出行時，加上油，綜合續航能到 1526 公里，比不少燃油車都能跑。對三四線城市用戶來說，這簡直是 “及時雨”，畢竟充電樁不好找，加油站可到處都是！
2. 政策紅利下銷量猛增2025 年，增程式汽車還能免征購置稅，上海、北京等地置換補貼最高 1.5 萬元，加上地方優惠，落地價能省 3 萬多。這直接讓銷量起飛，2024 年增程車銷量 118 萬輛，同比漲了 78.7%，成了新能源市場增速最快的細分領域。
3. 技術升級背后的成本陷阱車企都在努力升級技術，寧德時代驍遙電池能 4C 超充，10 分鐘就能從 30% 充到 80%；賽力斯超級增程系統熱效率 44.8%，饋電油耗低至 6.6L/100km。但這背后成本也大幅上升，電池占整車成本 30% 以上，維修保養比純電車貴 30%。

致命缺陷：技術妥協的代價

1. 高速油耗比燃油車還高增程式在高速上是個 “軟肋”。發動機只發電不驅動，機械能→電能→機械能雙重轉化有損耗，導致高速虧電油耗普遍 8 - 9L/100km。理想 L9 高速實測油耗 9.2L，比同級別燃油車還高 15%。有車主吐槽：“高速開增程車，踩油門都心疼！”
2. 電池壽命和殘值問題嚴重增程式電池容量小（普遍 40kWh 左右），頻繁充放電讓電池衰減更快。零跑 C11 增程版用戶反映，3 年電池續航就縮水 18%，換電池成本高達整車 40%。二手車市場更慘，2023 款理想 L9 開兩年殘值率只剩 50%，比純電車低 15%。
3. 環保爭議：到底綠不綠？清華大學研究表明，增程式汽車長途行駛碳排放可能超過混動車，特別是在煤電占比高的地區（每度電約 600 克 CO?）。但《中國青年網》數據又顯示，其全生命周期碳排放比燃油車低 30%。這矛盾源于能源結構差異。

1. 技術突破的競爭2025 年是關鍵節點。固態電池量產，純電車續航能突破 1000 公里，10 分鐘快充能補能 400 公里；增程式靠 “大電池 + 快充”，純電續航也能到 400 公里（像星紀元 ET 增程版）。差距在縮小，但純電車技術潛力更大。
2. 成本博弈見分曉隨著電池技術進步，純電車成本每年降 8% - 10%。2025 年，20 萬級純電車續航普遍 600 公里，增程式車型為了續航和快充，價格反而往上走。問界 M9 增程版起售價 35 萬，同價位純電車續航已達 800 公里。
3. 政策風向改變2025 年增程式雖還有補貼，但北京、上海等一線城市試點 “電子圍欄”，純電續航低于 150 公里的增程車不享受新能源牌照。這意味著增程式得提升純電續航才能站穩腳跟。

1. 3 - 5 年黃金期當下充電網絡沒全覆蓋、電池技術沒突破，增程式是務實的過渡方案。尤其在三四線城市，它 “可油可電” 的特點，對那些有 “充電焦慮” 的用戶來說再合適不過。中國工程院院士楊裕生預測，到 2030 年，增程式（含插混）能占到市場的 55%，和純電、燃油車形成 “三足鼎立” 的局面。
2. 長期看必然被替代從能源結構的發展趨勢來講，純電驅動才是最終的目標。等到充電網絡覆蓋超過 90% 的區域，固態電池實現大規模量產，增程式那些靠 “妥協” 得來的優勢就沒啦。理想汽車 CEO 李想就很直白地說：“增程式只是電動化上半場的解決辦法，下半場是屬于純電車的天下。”
3. 用戶決策指南要是您有家充條件，每年長途出行次數小于 5 次，購車預算在 20 - 30 萬，那增程式汽車可以考慮。要是您日常通勤距離在 100 公里以內，充電非常方便，還想長期省錢，那純電車是更好的選擇。這里得給大伙提個醒哈，如果沒有家充，選增程式汽車可得慎重，不然每個月的充電成本說不定比油車還高呢！

• 增程式汽車就好比智能手機時代的 “功能機”，它確實解決了咱們現在面臨的一些問題，但沒辦法代表未來汽車技術的發展方向。要是您只是需要一輛 “過渡車”，那它性價比挺高；可要是您追求汽車技術的終極形態，那純電車才是您該選的。趕緊把這文章轉發給正在選車的朋友吧，可別因為一些 “偽需求” 花了冤枉錢！