突然，新能源汽車要下鄉了，不僅大批國產車被囊括其中，特斯拉也被選進去了。可這不是第一次推“新能源汽車下鄉”了，去年就推過一次了。怎么今年又推了呢？鄉下究竟需不需要新能源汽車？

這個“新能源汽車”下鄉，并不是全面推給農民，它主要面向的是中國廣闊的縣域經濟，也就是真正的下沉市場。這個市場，新能源滲透率很低。越是靠近縣城，鄉鎮的地方，新能源汽車占比就越低。為什么呢？主要有三個原因：

一是，鄉下充電網絡不健全，出遠門不方便。中國大部分農民家庭，只有一輛車。而且，很多農民工出去務工，還得開上這唯一的一輛車。可務工地點呢？很可能在另一個城市，甚至另一個省份。農民并沒有長期住在村里，而是為了賺錢養家糊口，全國各地去打工。因此，對很多農民工而言，電動汽車并不方便。

二是，新能源汽車整體價格比較貴。去年搞了一輪“新能源汽車下鄉”，但并沒有顯著拉高新能源汽車在鄉下的占比，就是因為電動汽車太貴了。很多農民想換，也換不起。但今年就不同了，價格被打下來了，不僅是“油電同價”了，甚至一部分電車價格比油車還要低。但是呢，農民收入不高，原來買的油車只要還能開，換車欲望就比較低。畢竟，不買立省100%，買了，少說大幾萬，多說十幾萬就沒了。

三是，鄉下對智能化技術需求不敏感。現在的電動汽車，主打“智能高科技”。可到了鄉下，路況極為復雜，沒有人敢相信智能輔助駕駛。對鄉下人而言，一個車子，只要經久耐用，使用成本低，就夠了。至于說，加很多智能化技術，農民的體驗感也沒有那么強烈。

那為什么還要推“新能源汽車”下鄉呢？因為中大型城市新能源滲透率已經非常高了。像深圳和上海，新能源滲透率突破70%了，成都、武漢、杭州等，也都突破60%了。考慮到還有一部分油車死忠粉，這個滲透率繼續向上拉升，就已經很難很難了。哪怕在很多三四線城市，這個滲透率也都突破50%了。全國新車市場，一半銷量都來源于新能源汽車。

這時，唯一的新能源洼地，就是鄉下了。只有把鄉下市場打開，才能進一步拉升新能源汽車的市占率。而這些年來呢，鄉下的充電設施也慢慢完善了。像三四線城市，一部分縣城、鄉鎮等，都建了不少的充電樁。再結合家用充電樁，新能源汽車下鄉的條件，比去年更成熟了。

而中國新能源汽車產量呢？又太大了。即便海外出口高速增長，可去庫存的壓力還是很大。按中汽協的數據，今年中國汽車庫存總量已經逼近360萬輛。這么大的庫存，對產業而言，風險是相當大的。到明年6月份，電池就要執行新規了。現在這些庫存車，都要在明年6月之前，全部清空。否則，就要被淘汰了。

從政策上來講，“新能源汽車下鄉”的好處有很多。一是，進一步拉升中國鄉鎮新能源汽車滲透率。二是，加速為汽車行業去庫存，降低行業風險。三是，讓農民花更少的錢，買上技術更先進的新能源汽車。四是，促消費，拉動經濟的增長。

對有置換需求的人而言，這確實是一波大福利。但對沒有置換需求的人而言，就得量力而行了，沒必要為了貪補貼，硬給自己上強度。在能力范圍以內，正好有換車需求，借助這個機會買車，還是利國利民的。