6與9，一組可以相互鏡像、對折、倒立的奇妙數字。

而在蔚來新ES6身上，這種奇妙再次顯現。5月10日，蔚來宣布新款ES6和EC6開始接受小訂，并計劃在5月16日正式上市。在此之前，我們有機會提前體驗了一下，新車給我最深的印象，就是很多ET9身上的技術和配置，都下放到了新ES6/EC6身上。

逐漸“ET9化”的迭代

在所有更新點里，我覺得新ES6的座艙，是“ET9化”程度最深，也是我們感知最直接的。

首先就是座椅，新ES6配備了ET9同款的全自研座椅。它們從骨架結構、材質用料，再到實際的功能體驗和舒適度，都非常接近ET9的水平。

比如新ES6的全新Nappa座椅有11層舒適結構，里面有ET9同款15mm的NIO-AIR海綿層，它的透氣性是普通海綿的1.8倍，回彈表現是1.5倍。還有一個高回彈材質的Soft pad海綿層，厚度為20mm，而且覆蓋到了坐墊前端，回彈表現從原來的40%提升至70%。

此外在這11層里，還裝配了厚度增加了10%的支撐海綿；撓度提升50%的支撐彈簧；升級為兩段式的發泡層；陷入量增加10%的靠背懸簧鋼絲等。

這些結構層組合在一起，就讓新ES6的座椅很好在“柔軟度”與“支撐度”上，達到了更接近完美的平衡。我們實際坐上去，不會立馬陷進座位里，而是在確保有個安全、視野開闊的坐姿基礎上，長時間開車、坐車都不累。

這一點在主駕位置上會更明顯，駕駛者在不容易出現腰部、腿部疲勞的情況下，也不會因為座椅過于像“大沙發”，而沉浸在“舒服”里，然后在跑長途，或開夜車的時候，出現走神或精神渙散的情況。

而副駕就完全不會有這種顧慮了。這次新ES6的第二代女王（參數丨圖片）副駕將有172° 的靠背調節，18向座椅調節，讓副駕乘客可以更舒展的同時，也將11層舒適結構的功力發揮到最大。

再說后排座椅，這里的頭枕增加15mm軟泡包覆，寬度增加到290mm，高度增加了57mm。同時坐墊長度增加到360mm，中段寬度增加到365mm，后排靠背角度調節范圍增加到35°，還有上下車自動調整的功能。后排座椅頭枕、坐墊、靠背優化的實際效果，就是讓后排乘客全身上下都能更舒服、更輕松、更安全。

在座椅的功能上，新ES6前排座椅標配18向電動調節，5級SPA按摩，后排左右兩個座椅可以4向電動調節。另外這次新ES6還引進了ET9的“后排尊享”模式，可以對后排座椅、底盤懸架、制動系統有針對性的調整。

接下來，我們從新ES6配備的15.6英寸AMOLED中控屏開始，聊聊新車在座艙智能上的進化。

首先這塊屏幕是個16:10的比例，屏占比能達到91%，有3K分辨率，采用了ET9同款的UI數字設計頁面，整體看起來清晰、柔和、舒服。同時新ES6的10.2英寸HDR數字儀表，具備2K分辨率，整體感官更細膩了，質感更好。

然后就是主駕面前的19.4英寸W-HUD增強平視顯示系統，這個成像面積比之前增加了150%，擁有更大的有效可視范圍。所以在開啟導航的時候，這個W-HUD可以跟輕松地分三段顯示信息，看起來非常清晰，也很舒適。

在這些屏幕的背后，還有個很強大的車機系統陣容，軟件有積極擁抱AI的整車全域操作系統「SkyOS·天樞」，以及智能系統「NT.Cedar S 雪松」。硬件則是AI算力相當于四顆Orin-X相加的神璣NX9031高階智駕芯片，以及高通驍龍的8295座艙芯片。

當然，還應該把車身周圍的傳感器硬件也加上，畢竟蔚來現在主打的是智能一體化。新ES6配備了29個高精度傳感器，其中最重要的是1顆ET9同款的超遠距離高精度激光雷達，等效300線高分辨率，最遠探測距離500米；1顆ET9同款的4D成像雷達，更細致的水平分辨率和高度精準的測量能力，最遠探測距離達到 370米，可以應對更多復雜環境場景。

它們其實不僅是為智駕輔助提供環境信息和決策依據，同時也給駕駛者提供轉向盲區影像、360°泊車影像、透明底盤、流媒體后視鏡影像，NOMI交互以及哨兵模式的監控和信息記錄。

這些功能里，NOMI交互可能比較難理解。新ES6配備了NOMI Mate 3.0交互系統，與之前的NOMI相比，新版本可以通過車內攝像頭，捕捉人們的手勢動作，比如點頭同意、搖頭取消；通過車外攝像頭，捕捉周圍地標建筑、道路信息，與人們進行交流互動。

所以原本的NOMI只對車內有效，現在可以擴展到車外更廣闊的空間，這就是蔚來智能一體化，全域真AI最典型的成效。

而這樣的“三塊屏”、車機系統以及NOMI交互系統，也讓新ES6的座艙，增添了更多的便利、安全、愉悅和歡樂屬性。

最后我們聊聊新ES6在動態表現上的“ET9化”，主要表現在提升舒適和安全上。

一個就是前面提到的“后排尊享模式”，與“舒適模式”相比，它的急加速或是中段加速會更溫柔，當松開加速踏板之后，車輛整體姿態也會更平穩，能量回收帶來的拖拽感也會更小。

雖然“后排尊享模式”可能會略微犧牲一些加速性能，以及車輛操控上的靈敏度，但無論是帶著親朋好友出游，還是堵在路上，這個模式都是首選，讓大家舒服，也讓開車的自己舒服。

之所以這個模式能上市，是因為新ES6裝配了前后五連桿獨立懸架，CDC動態懸架阻尼控制系統，One Box IPB智能集成制動系統，蔚來自研的智能底盤控制器ICC，還有對應的算法。它們就像強大的“肌肉”，細膩地控制著車輛的每個動作。

而且這個底盤懸架的組合，還能讓新ES6具備半徑更小、移動更快的“智能敏捷調頭”。這個功能跟市面上很多“原地調頭”不太一樣，它只是讓扭矩輸出與制動控制更細膩，不是干磨地面，所以對輪胎和其它零部件的磨損更小一些。

在提升安全性上，新ES6配備了ET9同款的高速爆胎安全控制技術，輪胎內置了高采樣周期的直采式胎壓傳感器，每125ms檢測一次胎壓變化，可以在0.3s內感知爆胎。當爆胎在130km/h直行，或是80km/h彎道發生時，這項技術可以幫助駕駛員控制車速、制動和轉向，讓車輛平穩停下來。

整體來看，新ES6的確使用了很多ET9同款的技術和軟硬件配置。而在實際體驗上，尤其是座艙部分，新ES6與ET9或許只有尺寸級別，以及SUV與轎車類型之間的差別了。這些原本旗艦級別的配置，下放到中型SUV上，無疑將大幅提升新ES6的市場競爭力。

“自我進化”同樣重要

除了很多ET9同款配置上車以外，新ES6還有很多“自我進化”，我們從外到內梳理一下。

外觀部分，新ES6的日行燈雖然樣式沒變，但厚度增加了4mm，同時還有金屬飾條。另外頭燈組采用了全新的四邊形結構設計，每個燈源下邊也有金屬飾條。這樣的前臉燈光效果還挺不錯的，飾條其實有個亮度放大的作用，讓“眼光”更有神，日行燈也變成“濃眉”了。

此外新ES6前臉這個導流口也進行了重新設計，與頭燈矩陣和傳感器融合在一起。然后新車的前后保險杠、側裙下包圍、輪眉等處，均采用高亮黑材質，本身就有點自發光特質，再加上適度的金屬飾條，會更有質感。

新ES6車內的“自我進化”比較明顯的，實在中控臺附近。新車配備了全新的懷擋機構，取代了原來在中央扶手區的撥片。然后在中央扶手區域，現在變成了一個中央空調出風口，兩個50W帶風冷的無線充電槽，以及帶滑蓋的雙杯架。

同時在座艙環境上，新ES6風擋、車窗、遮陽簾的隔音隔熱能力得到加強，在不影響視野的基礎上，防止車內過熱，車內也盡量保持安靜。同時隱私保護方面，新ES6有更強的后排隱私玻璃，從車外幾乎看不到車內細節。

同時在音響效果上，新ES6配備了全新升級的超低音揚聲器，比如前門低音揚聲器額定功率從30W升級到了60W，低音效果更佳。另外整個音響調音也進行了迭代，每個聲場模式的效果識別度更高，更極致。

最后比較重點的是底盤懸架，新ES6采用了全新的液壓襯套配件，增加后副車架液壓襯套，為后排尊享模式提供硬件基礎，同時即便在其它駕駛模式下，這些液壓襯套也能有效提升濾振表現，減少車輛亂晃，進而讓乘客們更不易暈車。

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經過這次試駕體驗，新ES6各方面的升級，都是非常有成效的。它在保留了經典的設計語言，以及蔚來非常細膩的動力控制以外，在車內外品質氣質、舒適便利度、智能化程度、安全防護等級上，都有顯著提高。

相信在有了諸多“ET9同款”配置的加持下，新ES6會讓更多消費者感受到它的高級質感，以及優秀的駕乘體驗。那即便在整車購買模式下，30萬-40萬級的新ES6也將具備很強的競爭力，如果搭配BaaS模式，價格進入30萬以內的話，將有同級爆款潛力。

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