作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

經歷了4月車展季的喧囂，以及3月和4月數十款新車的轟炸，汽車市場卻沒有如想象般紅火起來。

一方面，不同車企、不同品類境遇差別很大，“強者恒強”的格局分化愈發明顯。比如——

比亞迪4月乘用車銷量達到37.26萬輛，同比增長19.4%；

吉利汽車4月總銷量達23.41萬輛，同比增長53%；其中新能源板塊銷量突破12.5萬輛，同比增長高達144%；銀河品牌的單月銷量更是近10萬輛，同比暴增281%；

奇瑞4月銷量20.07萬輛，其中新能源銷量6.12萬輛，同比增長85.5%；

長安汽車4月零售總量達20.6萬輛，同比增長5.2%；其中新能源零售71,349輛，增長46.7%……

新勢力中，零跑汽車4月交付達4.1萬輛，同比激增173%，創下歷史新高；小鵬汽車4月交付量達到3.5萬輛，同比增長273%，連續6個月月交付突破3萬輛；理想汽車4月交付約3.4萬輛，同比增長31.6%；小米汽車4月交付超2.8萬輛……

另一方面，隨著市場愈發飽和，以及產品同質化越來越嚴重，不少好產品也沒有贏得該有的好銷量。

這說明，在當下的市場中，長板夠長還不行，只有產品、價格、渠道、用戶口碑等全體系、全維度無短板，才有可能獲得預期的表現。

比如極氪。4月，極氪品牌銷量13,727臺，如果加上領克品牌的27,589臺，極氪科技集團4月銷量41,316臺，同比增長18.7%。但這個成績，顯然不是極氪品牌正常的水平。

作為中國品牌向上發力的主力軍，極氪擁有最強的架構、最好的技術、最具競爭力的產品，以及吉利控股集團無條件的“托舉”。從產品看，極氪有001、007、007GT、7X、MIX、極氪X（參數丨圖片）和極氪900等諸多有競爭力的車型。

只可惜，由于太過追求技術的迭代和極致的產品力，極氪001去年的“一年三換代”引發了老車主的不滿，這也間接影響了極氪的新車銷量。

近日，極氪科技發布內部通知，宣布極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰分管極氪品牌國內營銷、銷售、服務整體工作；極氪科技集團副總裁林金文將直接管理用戶服務中心、用戶網絡中心、用戶數字化、運營與流程，協助林杰管理極氪品牌國內營銷服，向林杰匯報。

這也是繼極氪與領克整合后，雙品牌的進一步融合。作為吉利營銷“老將”，林杰當下非常急迫的任務，就是要幫極氪梳理營銷服領域存在的問題，助力極氪品牌銷量的提升，并打贏極氪9X上市的關鍵戰役。

近日，有消息稱，極氪將在四五線等下沉的空白市場引入合伙人模式，門店沿用“極氪家”名字，構建“直營為主、合伙人模式為輔”的渠道模式，助力銷量的提升。

對于林杰的任命，輿論和用戶普遍給予了正面的肯定和期待。一方面，林杰在吉利已工作超30年，有非常豐富的營銷經驗和品牌打造能力；另一方面，林杰為人厚道、真誠，有利他精神，也善于跟用戶交朋友，有利于改變極氪的用戶口碑問題。

4月28日，領克900已成功上市，一小時大定過萬。領克900的成功，也為極氪9X奠定了非常好的基礎。

和極氪一樣，蔚來也屬于銷量表現低于外界預期的品牌。從品牌打造和產品力來看，蔚來是新勢力中最可圈可點的。然而，由于定價、供應鏈和交付等各種各樣的原因，蔚來銷量遲遲難以站穩兩萬臺大關，上個月，蔚來推出了“5年免費換電+5年0息限時購車”政策，使其產品性價比有了不小的提升。

4月，蔚來交付新車23,900臺，同比增長53%，環比增長58.9%。其中，蔚來品牌交付新車19,269臺，樂道品牌交付新車4,400臺。

這個銷量，盡管有增長，但與外界的預期還有些差距。

為了進一步提升樂道的銷量，李斌也采取了“換人大法”，蔚來“老將”沈斐代替艾鐵成，成為樂道新總裁。沈斐上任后，與蔚來進行了更多的資源共享，甚至在很多場合都改稱“蔚來樂道”，提升外界對于樂道的認知度，其務實的態度，在很大程度上也改變了輿論對于樂道的風評。

而沈斐要打的下一場硬仗，同樣是定位為純電動大型SUV的樂道L90。正如蔚來聯合創始人、總裁秦力洪所說，“如果樂道做得不好，整個公司的盈利都無從談起。樂道必須要把自己的銷售服務、新產品的成本、供應鏈方方面面做到一個非常好的水平?！?/p>

5月9日，蔚來內部公告顯示，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。樂道的產品研發、用戶服務、區域銷售等核心部門被拆解為一級部門，直接并入蔚來產品設計與研發集群（PD&D）及用戶服務與體驗集群（UE）。原樂道事業部中的產品體驗、項目管理等職能劃歸李斌直管，而用戶服務部門則由新任樂道總裁沈斐負責，向聯合創始人秦力洪匯報。

據悉，此次調整將進一步深化資源整合，管理提效，但樂道與螢火蟲在品牌層面將繼續保持獨立。

這與極氪私有化，并回歸“一個吉利”可謂不謀而合。

事實上，除了極氪、蔚來外，包括星途、智界、享界等品牌都沒有達到銷量預期。當下市場的殘酷性就在于，根本沒有試錯余額和容錯空間。

這也說明，在整體經濟不景氣的大背景下，品牌向上是非常難的一件事情。但正因為難，才是中國品牌當下的使命所在。短期的銷量承壓背后，是“破繭為蝶”的重生，以及體系力的重新構建。

從這個意義上說，對于戰斗力強的團隊，好車不好賣只會是短期“苦其心志、勞其筋骨”的磨練，因為他們——除了勝利，別無選擇。