2025年5月，小米汽車再次卷入輿論風暴。

繼高速事故與智駕換馬甲后，SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋成為新的焦點。這款選裝價4.2萬元的部件，被質疑為“空氣動力學無效的智商稅”，甚至有車主實測發現其導流功能形同虛設。

如今的小米汽車可真是一刻也不得消停，流量算是吃飽了，那么在本次事件中小米是真有問題，還是真無辜呢？今天就讓我們來好好扒一扒吧。

事件回顧

這幾天備受消費者期待的SU7 Ultra挖孔碳纖維機蓋，開始陸續交付。之前大家還以為該機蓋是完完全全打通的異形件，畢竟官方確實是這樣宣傳的，然而在到手之后，一部分先嘗鮮的車主卻驚奇的發現，這玩意兒有點貨不對板。

前幾日一位博主用鼓風機對SU7 Ultra的碳纖維風道吹風，發現紙巾紋絲不動，質疑其導流功能僅為裝飾。后續測試中，煙霧無法通過風道進入機艙，車主拆解后更發現風道未與剎車系統或散熱結構連通，散熱效果肉眼不可見。

小米官方曾宣稱該部件“完全復刻原型車空氣動力學設計”，并強調其“高效導流”和“輔助散熱”功能。然而，量產版風道設計與原型車存在差異，原型車風道為貫通式，而量產版僅保留表面開孔，內部未形成有效氣流通道。這不是純純的樣子貨嗎？而且這一樣子貨還價值4.2萬元，一時之間網友們紛紛開啟了對于小米的口誅筆伐。

面對輿論壓力，小米汽車緊急致歉并推出補救措施，首先是允許改配，未交付訂單可免費更換為鋁制前艙蓋，已選裝用戶獲贈2萬積分（價值2000元）。再就是進行官方解釋，強調該部件可輔助前艙散熱并減重1.3kg，但未提供具體數據支撐。

雖然小米的道歉反應夠快，但內容確實顧左右而言他，對于這樣的表態，網友們顯然不會買賬。

開孔機蓋真的沒用嗎？

小米這塊4.2萬元的部件真是純純的智商稅嗎？那也并不盡然，畢竟功能性還是有的，只不過有多少，有多強要打個問號。而在了解其功能性之前，我們還是有必要先來看看挖孔機蓋到底有啥用。

目前來看，傳統燃油超跑，比如保時捷992 GT3 RS、法拉利488（參數丨圖片） Pista的開孔機蓋是具有兩大功能導向，其一是散熱，內燃機高溫需通過風道加速熱空氣排出，保時捷甚至將散熱器集成至車頭，利用文丘里效應提升效率。其二是增加下壓力，即通過S型管道設計，利用氣流流速差異產生負壓，將車身“吸附”地面，提升高速穩定性。

電動車因無內燃機，散熱需求大幅降低，不過SU7 Ultra仍面臨電機與電池散熱挑戰。然而其設計存在明顯矛盾，底盤前半部分完全密封，風道未與關鍵散熱區域連通。并且風道采用“先窄后寬”設計，無法形成文丘里效應，僅依賴自然氣壓差被動排熱，明顯其效率遠低于主動導流。 至于這樣結構的部件實際上能散多少熱，抽氣的速度能不能達到為車輛提供下壓力的程度，目前仍是未知，小米目前只給出了一個模棱兩可的說法，即風道可“輔助散熱”！

用戶不滿的核心

個人看來，在本次事件中，用戶真正不滿的核心在于小米的營銷話術與產品真相的撕裂。SU7 Ultra被視為小米沖擊高端的“性能圖騰”，50萬元售價與“紐北最速四門車”宣傳拉高用戶期待。然而，碳纖維機蓋的功能性爭議，讓消費者質疑其“性價比神話”的真實性。

更為惡劣的是小米還存在虛假宣傳的問題，其官方早期展示的樣機風道為貫通設計，量產版卻未保留這一結構，純屬是掛著羊頭賣狗肉。同時，小米大肆使用“空氣動力學風道”“高效導流”等術語，卻未明確告知用戶實際效能邊界，這種利用信息不對等誤導消費的行為對于品牌的良性發展來說給顯然不是一件好事！

車叔總結

總的說來，小米汽車的危機本質是技術敬畏與流量思維的沖突。一直以來小米都主打一個出奇制勝，并且注重樹立高性能的品牌形象，這樣的做法在之前確實讓其得到了消費者的廣泛認可，但是可能是順風局打多了，小米有些飄飄然，這才有了如今問題的集中爆發。

個人來看，當挖孔機蓋從性能符號淪為裝飾件，其代價不僅是4.2萬元的選裝費，更是用戶對品牌初心的質疑。若小米仍以道歉-補償-再翻車的循環應對爭議，其無心打造的人設終將崩塌。 最后我想送給小米一句話：我們的消費者愿意為創新付費，但拒絕為謊言買單！