國(guó)產(chǎn)電車能用冰彩沙這樣的新三大件搶占傳統(tǒng)合資的市場(chǎng)，同樣，合資能不能用新三大件搶回自己的市場(chǎng)呢？

長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌憑借品牌溢價(jià)和技術(shù)積累占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但在新能源領(lǐng)域，這一優(yōu)勢(shì)被國(guó)產(chǎn)車打破。如今國(guó)產(chǎn)與合資品牌的角逐已進(jìn)入白熱化階段，2024年數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)新能源滲透率高達(dá)49.4%，自主品牌占據(jù)72%的零售份額，而主流合資品牌滲透率僅為4.8%。

造成這種市場(chǎng)格局的背后，是國(guó)產(chǎn)新能源慣用的“配置內(nèi)卷”和性價(jià)比策略，然而，當(dāng)合資品牌開(kāi)始放下身段，不僅模仿國(guó)產(chǎn)車的“冰箱彩電大沙發(fā)”，更以更低價(jià)格沖擊市場(chǎng)時(shí)，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)壁壘與市場(chǎng)規(guī)則的重構(gòu)正在上演。

為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，豐田、日產(chǎn)等合資品牌在2025年推出了多款“顛覆性”產(chǎn)品，也引發(fā)了市場(chǎng)的關(guān)注：比如馬自達(dá)EZ-6以9.98萬(wàn)元起售（補(bǔ)貼后），打破了合資B級(jí)電動(dòng)車的價(jià)格天花板。

但在技術(shù)上，EZ-6則依然延續(xù)馬自達(dá)“人馬一體”操控哲學(xué)，通過(guò)50:50黃金軸荷比、高剛性車身和大師級(jí)底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)麋鹿測(cè)試80kph、雙移線110kph的性能表現(xiàn)，同時(shí)提供“超級(jí)純電+無(wú)極增程”雙動(dòng)力選擇，WLTC增程續(xù)航達(dá)1200公里。

豐田鉑智3X作為豐田首款搭載激光雷達(dá)的純電SUV，以10.98萬(wàn)-14.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，直接對(duì)標(biāo)比亞迪元PLUS智駕版（11.58萬(wàn)-14.58萬(wàn)元）。

其配備Momenta 高階智駕系統(tǒng)，支持全場(chǎng)景無(wú)圖智駕領(lǐng)航，硬件上采用126線激光雷達(dá)+27個(gè)傳感器矩陣，算力達(dá)254TOPS，功能覆蓋高速領(lǐng)航、城市道路、自動(dòng)泊車等，并支持OTA持續(xù)升級(jí)。此外，鉑智3X還提供520km續(xù)航（CLTC）和熱泵空調(diào)，冬季續(xù)航衰減減少15%，同時(shí)標(biāo)配外放電功能，解鎖露營(yíng)等新場(chǎng)景。

而最新上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7以11.99萬(wàn)元起售，配備高通8295P芯片、智能冷暖冰箱、零壓云毯座椅（帶49個(gè)傳感器）及14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。其CLTC續(xù)航最高達(dá)635公里，支持14分鐘快充至80%，并搭載與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“一段式端到端”智駕系統(tǒng)，支持高速/城市快速路領(lǐng)航輔助及泊車輔助。此外，N7通過(guò)“全域智能防暈車技術(shù)”獲得中汽中心認(rèn)證，解決了電動(dòng)車常見(jiàn)的暈車問(wèn)題。

縱觀這幾款車惡性，均是以合資品牌的品質(zhì)背書(shū)，疊加國(guó)產(chǎn)車的配置水平，并以更低價(jià)格切入市場(chǎng)，日產(chǎn)N7的頂配車型（14.99萬(wàn)元）相比同價(jià)位的小鵬MONA M03（11.98萬(wàn)-15.58萬(wàn)元），在續(xù)航、智駕硬件和舒適性配置上更具優(yōu)勢(shì)。

顯然，當(dāng)合資品牌學(xué)會(huì)了“冰箱彩電大沙發(fā)”，便能以供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了降維打擊，但這是否意味著電動(dòng)車真的沒(méi)有技術(shù)壁壘？答案是否定的。盡管配置同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，但核心技術(shù)的差距依然存在，而且會(huì)進(jìn)一步細(xì)化。畢竟消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)價(jià)值”，所以未來(lái)能精準(zhǔn)捕捉用戶場(chǎng)景的車型將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

以智駕為例，合資品牌在智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)積累上仍具優(yōu)勢(shì)。例如，鉑智3X的Momenta 5.0系統(tǒng)通過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)“類人駕駛”直覺(jué)化操作；而國(guó)產(chǎn)車雖在硬件配置上堆料（如激光雷達(dá)、高算力芯片），但算法成熟度和實(shí)際體驗(yàn)仍有差距。

再比如制造工藝與品質(zhì)管控，馬自達(dá)EZ-6的車身采用2000Mpa車頂橫梁和1500Mpa熱成型鋼，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)38,000N·m/°，遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。這種“硬件先行”的造車思維，構(gòu)建了合資品牌特有的安全壁壘。

新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是技術(shù)、成本與品牌的三重博弈。當(dāng)合資品牌放下身段開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”，國(guó)產(chǎn)車需在技術(shù)壁壘上持續(xù)突破，而非陷入同質(zhì)化內(nèi)卷。對(duì)于消費(fèi)者而言，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的是“用更低成本享受更前沿技術(shù)”的機(jī)遇。

未來(lái)，真正的“價(jià)格屠夫”不應(yīng)只是低價(jià)的代名詞，而應(yīng)是技術(shù)普惠與價(jià)值重構(gòu)的代名詞——這或許才是新能源市場(chǎng)的終極答案。