2024 年的中國車市堪稱自主車企的豐收年，去年我國新能源車產銷量突破 1286.6 萬輛，自主品牌市占率攀升至 65.2%，比亞迪、吉利等頭部企業以年均 30% 以上的增速重構市場格局。相比之下，曾經風光無限的合資車企們顯得頗為落寞。

然而，當所有人認為合資品牌將徹底淪為 “配角” 時，一場由豐田、日產、大眾、別克等合資巨頭發起的 “絕地反擊” 正在上演。

在2025年上海車展上，廣汽豐田鉑智3X以14.98萬元的激光雷達智駕車型引爆市場，東風日產N7（參數丨圖片）上市首周訂單破萬，別克 “逍遙” 架構與大眾ID.ERA 增程 SUV 概念車的亮相引發市場轟動....看起來，合資品牌已正式吹響新能源反攻號角，中國新能源汽車市場的 “三國演義” 或將拉開帷幕。那么這場遲到的 “盛宴” 能否改寫行業格局嗎？

合資車企的新能源反撲

正如我們開篇所言，以豐田為代表的合資品牌于近段時間頻頻出招，而且在市場中引發了不錯的反響，其中廣汽豐田鉑智 3X 的上市堪稱合資新能源的里程碑，這款基于豐田全球 TNGA 架構打造的純電 SUV，該車將激光雷達高階智駕系統的價格下探至 15 萬元區間，標配的豐田 TSS 3.0 智駕系統支持高速 NOA 與自動泊車，配合寧德時代三元鋰電池實現 510km 續航。上市兩個月交付破萬輛的戰績，不僅打破了合資電動車 “叫好不叫座” 的魔咒，更讓比亞迪元 PLUS、小鵬 G3 等競品感受到了一定的的壓力。

東風日產N7的登場則顛覆了我們對合資品牌存在智能短板”的固有印象。其搭載的高通驍龍 8295P 芯片與 32G 運行內存組合，安兔兔跑分高達 110 萬，配合 Momenta 聯合開發的 ProPILOT 3.0 系統，實現城市記憶領航 NOA 與全場景泊車。更具殺傷力的是，這款軸距2915mm的中大型純電轎車起售價僅 11.99 萬元，精準命中家庭用戶對 “大空間 + 高智能” 的核心需求，因而其上市首周，訂單便突破萬元大關！。

別克在2025上海車展展示的 “逍遙” 超級融合架構，堪稱合資品牌技術覺醒的標志。該架構支持 MPV/SUV/ 轎車全車身形式，覆蓋純電 / 插混 / 增程三種動力，搭載的 “世家” 旗艦車型采用 800V 高壓平臺與全域 8155 芯片，續航突破 700km。與此同時，GL8 陸尚 PHEV 以 35 萬元起售價切入高端 MPV 市場，直接挑戰騰勢 D9 的霸主地位，其 “宜商宜家” 的產品定位，或將改寫新能源MPV市場的格局。

大眾的新能源戰略則展現出 “大象轉身” 的魄力，ID.ERA 增程 SUV 概念車的亮相，標志著大眾正式進軍增程式賽道；ID.AURA 緊湊型純電轎車與 ID.EVO 全尺寸 SUV 的推出，覆蓋 10 萬 - 30 萬元主流市場。更值得關注的是，大眾與寧德時代深化合作，在換電、超充、V2G 等領域展開技術攻關，計劃到 2027 年推出 20 款新能源車，其 “產品 + 生態” 的雙重攻勢，正在重塑合資新能源的競爭維度。

合資反撲：一場勝算幾何的 “豪賭”？

從以上信息來看，合資品牌在戰略調整、重磅資金投入以及中國供應商的幫助之下，正在加速彌補自身的短板，新產品在智駕及智艙等方面與國產車型的差距正在逐漸縮小，而且這些新產品也取得了不錯的市場反饋。那么這是否意味著合資品牌的本輪反擊已經成功了呢？個人認為，現在下結論還為時過早。目前來看，合資車企在華仍面臨巨大的挑戰。

首先，合資品牌在話語權的爭奪上便已失去了先機。過去數年里，中國新能源汽車市場的滲透率大幅提升，而由于早期對新能源汽車定位的誤判，和對中國用戶需求的錯誤理解，合資產品合資品牌的市場占有率已經來到了極為危險的境地。

其次，雖說如今鉑智 3X、日產 N7 等車型取得開門紅，但合資新能源市場仍存在結構性矛盾。部分車型雖搭載華為、寧德時代等中國供應鏈技術，但定價策略仍沿用燃油車邏輯。例如，某合資品牌 15 萬元級純電 SUV 續航僅 400km，卻比同價位自主品牌車型貴 2 萬元，導致上市后月銷不足千輛。這種技術中國化、定價國際化的策略，正在透支消費者對合資品牌的信任。

再者，自主品牌的護城河正在不斷加深。比亞迪海豹06 DM-i以 12 萬元起售價搭載第五代 DM-i 技術，虧電油耗低至 3.8L/100km；吉利銀河 L6 的神盾電池安全系統，通過針刺、擠壓等 10 項嚴苛測試；奇瑞星途星紀元 STERRA ES 的 NOA 智駕系統，可實現無圖城市領航。這些產品在技術、價格、服務等維度形成的 “組合拳”，讓合資品牌難以招架。

最后，合資品牌的真正挑戰在于 “生態競爭”。自主品牌已構建起從電池研發、芯片設計到智能駕駛的完整產業鏈，而合資品牌仍依賴跨國集團的技術輸出。更關鍵的是，自主品牌的產品的迭代周期力素在所這種速度差，正在加速市場分化，而以合資品牌目前的表現來看，其迭代周期并不能跟上自主品牌的節奏，就長期競爭而言，合資可以說是毫無勝算。

車叔總結

總的來說，合資品牌本輪的本輪新能源反攻既是技術補課的救贖之戰，又是其商業模式的顛覆之戰。當豐田等巨頭放下身段，主動擁抱中國供應鏈，當別克等品牌以架構先行重構產品邏輯，這場遲來的盛宴或許真能在一定程度上改變行業規則。但是與此同時，自主品牌的護城河也在不斷加深，比亞迪的垂直整合，吉利的生態布局和奇瑞的技術裂變，正在構建難以逾越的壁壘。
未來的新能源市場，或許將不再是 “自主品牌主導” 的單極格局，而是 “自主高端化、合資主流化、新勢力差異化” 的多元共生。