電動知家消息，5月12日，據(jù)日本廣播協(xié)會（NHK）報道，日產(chǎn)汽車公司因經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，計劃在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步削減超過1萬個工作崗位，使得其裁員總數(shù)達(dá)到約2萬人，占員工總數(shù)的15%。此次裁員計劃是日產(chǎn)汽車重組戰(zhàn)略的一部分，旨在改善財務(wù)狀況并提升運營效率。

　　在全球市場，日產(chǎn)汽車面臨諸多挑戰(zhàn)。在美國市場，由于缺乏混合動力車型以及車型老化，日產(chǎn)的銷量和業(yè)績受到嚴(yán)重影響。在中國市場，日產(chǎn)的銷量也出現(xiàn)大幅下滑，2024年中國區(qū)銷量暴跌12.2%，拖累整體表現(xiàn)。此外，日產(chǎn)在電動車（EV）領(lǐng)域的失策也使其在全球競爭中處于劣勢。日產(chǎn)汽車的財務(wù)狀況同樣令人擔(dān)憂。該公司預(yù)計在截至2025年3月的財年中，凈虧損可能高達(dá)7500億日元（約合人民幣365億元），創(chuàng)下公司歷史新高。這一虧損主要源于重組成本以及全球市場銷量下滑。

　　據(jù)外媒報道，5月9日，日產(chǎn)汽車宣布放棄在日本西南部九州島（北九州市）投資約11億美元（1533億日元）建電動汽車電池廠的計劃。該工廠原本有望成為降低電動汽車電池成本、追趕比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)的關(guān)鍵。

　　日產(chǎn)原本計劃在日本九州島北九州市建設(shè)一個新的磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，預(yù)計投資1533億日元（約合10.5億至11億美元），年產(chǎn)能為5吉瓦時。該工廠計劃于2028年開始為日產(chǎn)的微型車供應(yīng)電池。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）曾在2024年9月批準(zhǔn)了該項目，并計劃提供高達(dá)557億日元（約合3.84億美元）的政府支持，以幫助建立國內(nèi)供應(yīng)鏈。日產(chǎn)表示，作為扭虧為盈舉措的一部分，它將繼續(xù)制定“符合市場需求”的電動汽車電池戰(zhàn)略。公司需要削減開支，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對財務(wù)困境。此外，公司也在重新評估其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以更好地適應(yīng)市場變化和需求。盡管取消了該工廠計劃，日產(chǎn)表示將繼續(xù)致力于電動汽車電池技術(shù)的研發(fā)，并尋找其他方式來降低成本和提高競爭力。公司可能會調(diào)整其電池采購策略，更多地依賴外部供應(yīng)商或與其他公司合作。

　　5月12日，現(xiàn)年71歲的前日產(chǎn)CEO卡洛斯?戈恩在接受法國BFM TV采訪時表示，自己“早就看到了”日產(chǎn)的困境：“我預(yù)見到了日產(chǎn)的衰退和聯(lián)盟的解體。”至于日產(chǎn)出了什么問題，戈恩直言不諱地指出，責(zé)任在于公司領(lǐng)導(dǎo)層：“決策太慢了。問題的根源在于日產(chǎn)的管理層。”這位以直言著稱的前 CEO 并沒有收斂，他稱“公司已經(jīng)奄奄一息”，并表示日產(chǎn)“不得不向日本的主要競爭對手乞求幫助。”