近期，極氪從美股退市引發了大家的關注。甚至不少車主和潛在用戶擔心起來：這極氪還能不能要了？

其實，從股票市場退市并影響的只是該公司在資本市場中的一些事務，對產品本身并沒有任何影響。所以，無論是已經開著極氪的老車主，還是準備購買極氪的新車主，都不用為這件事發愁。

那為什么要退市？

原因很簡單，在資本市場中欠缺競爭力。其實回看極氪001從領克剝離出來至今，極氪的產品線，產品思路和更新節奏都顯得十分混亂。最暢銷的極氪001，因為“一年換三代”的事件導致公眾對其信任崩塌；而例如007、7X、MIX等在工業設計上“去領克化”的產品也因飽受爭議的新設計語言和毫無規律可循的命名方式讓人摸不著頭腦。而產品的銷量和在資本市場的聲量幾乎是成正比的，因此極氪的汽車銷量不溫不火也影響了其在資本市場的熱度。

那吉利收回極氪有什么好處？

最直接的好處，就是沒有了資本市場的干預，極氪品牌在吉利的大體系之下可以減少很多不必要的資源浪費。而且隨著領克和極氪的整合，浪費現象可以進一步減少。剛剛說到，極氪001的前身是領克zero concept，結果最后被分出去了，這讓領克也很無奈！領克也一直對“zero”耿耿于懷，然后又出來Z10。

這款車下有銀河E8（參數丨圖片），上有極氪001，甚至價格還和極氪007重合，這不是妥妥的“自相殘殺”。這種現象極大地分散了市場營銷的重點，最終四款車加起來還買不過小米一款車。這事擱誰誰不頭大？回歸之后，極氪可以專心造車，不用擔心資本市場的意見和看法。和領克這邊也可以更明確地分工，減下來的成本既可以加成配置，也可以讓利到價格。

但愿這次吉利能“以史為鑒”

其實，早在2014年，吉利就進行過一次品牌整合。

因為在更早的時候，許多中國品牌公司都使用了“多生孩子好打架”的戰略。例如，吉利就分別推出了帝豪、全球鷹和上海英倫三個子品牌；代表作分別有EC7、熊貓和遠景。

與此同時，奇瑞也分出了奇瑞、瑞麟和麒麟。其中瑞麟G5還去紐北刷了圈，應該是中國品牌里第一個跑紐北的公司。扯遠了......只不過，最終的結果都是，分出去的子品牌通通收回整合。其原因也和現在的情況原因差不多：整體銷量并沒有上去，自己品牌之間反而還會打架。

只不過讓人想不到的是，為了打開新能源市場，中國品牌們又心照不宣地把來時的彎路再走了一遍......

縱觀吉利現在的產品線，總的來說還是比較清晰的。主線就是吉利、領克；與之對應的新能源是銀河和極氪。只不過，品牌之間還是有不少重疊的產品。除了剛剛說到的領克Z10和極氪001、007；還有領克Z20和極氪X；銀河L7和銀河星艦7。

說到重疊，合資品牌重疊更多——朗逸和寶來重疊；帕薩特和邁騰重疊；卡羅拉和雷凌重疊......但合資品牌的重疊車型畢竟是屬于兩個不同的合資公司，本質上是競爭對手的關系。而許多自主品牌的產品重疊，則是內部競爭。至此，極氪退市被收回，無論是吉利自己，還是其他中國品牌，都應該引起重視！不要內斗，不要內耗。一個級別專心做好一款產品，就夠了！你看沒重疊的星越L和星瑞，不也賣得挺好的。