“下半年要干200萬輛，目標(biāo)沖到全球前十！”在半年拿下126萬輛銷量之后，尹同躍再次放下狠話。

沖擊全球前十難不難？當(dāng)然不簡單，不過對于尹同躍，對于奇瑞汽車，這已經(jīng)不是第一次在公開場合放出這樣的口號了。

這究竟是振臂高呼喊口號的美好愿景？還是基于自身成績、技術(shù)、產(chǎn)品儲備的“硬氣規(guī)劃”？

#“不客氣”原來是真的#

從兩年前奇瑞開始重兵投入混動市場的時候，頭一次聽到了“不客氣”三個字，彼時人們似乎還將這樣一個夸大的口氣作為一個營銷策略，但是如今回頭來看，原來奇瑞嘴上說的不客氣原來是真的。

在近一段時間，奇瑞在新能源、智能化兩個方向跑出了屬于自己的加速度，結(jié)合此前在燃油車領(lǐng)域的積累以及海外市場的擴(kuò)展，如今“規(guī)模、業(yè)績、出海”已經(jīng)成為了奇瑞立身市場之中手握的三大法寶。

2025年上半年，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了126萬輛，同比增長14.5%，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史新高。其中新能源汽車銷量35.9萬輛，同比增長98.6%，這一數(shù)量以及增速雙雙處在行業(yè)前列，并且在今年上半年還創(chuàng)下了5個月最快突破百萬銷量的戰(zhàn)績。

拆分到旗下各個子品牌來看，全面開花這個詞用來形容奇瑞的表現(xiàn)最為貼切。奇瑞品牌上半年累計(jì)銷量73.7萬輛，同比增長3.15%，并且首次在半年的時間節(jié)點(diǎn)上突破70萬銷量；捷途品牌上半年累計(jì)銷量29.9萬輛，同比增長33.9%，為歷史同期最佳數(shù)據(jù)。

高端新能源星途品牌上半年銷量6.3萬輛，同比增長15.1%；個性化潮流新能源品牌iCAR上半年累計(jì)銷量4.5萬輛，同比增長60.5%；智界品牌上半年銷量4.5萬輛，同比增長165.3%

這是一個全面爆發(fā)的態(tài)勢，同時奇瑞在今年上半年也帶來了諸多新車，比如風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L、風(fēng)云T8、星紀(jì)元ET、山海T1、iCAR V23等等，均在市場引起了不錯的反響，而且就風(fēng)云A9L上市的同期，小米極高的市場熱度也沒能影響其拿下大把訂單。

而出海依舊是奇瑞的自身強(qiáng)項(xiàng)，在諸多自主品牌開啟海外征程之時，奇瑞依舊能夠保持自身海外市場的地位足以表明海外市場對其產(chǎn)品的認(rèn)可。

在過去的一年，奇瑞累計(jì)出口量首次突破了百萬輛，同比增長達(dá)到了21.4%，今年上半年，出口汽車數(shù)量達(dá)到55萬輛，同比增長3.3%，依舊蟬聯(lián)了中國車企出海數(shù)量第一。并且從近一段時間的出口銷量占比來看，今年上半年整體出口量占到了總銷量的43.67%，這樣一個數(shù)據(jù)之下，奇瑞保持月銷出口10萬輛的數(shù)據(jù)基本不是問題。

海內(nèi)外兩開花，同時在各個產(chǎn)品矩陣下均能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的增長，這與近一段時間奇瑞的排兵布陣不無關(guān)系，而且在今年上半年，所有的調(diào)整也基本塵埃落定。

#體系、用人，尹同躍排兵布陣#

今年對于自主品牌來說，有一件事情似乎在各個品牌之中達(dá)成了共識，也就是優(yōu)化整合。

此前國內(nèi)的自主品牌為了去擴(kuò)大自身的品牌影響力，或者說是市場占有率，大多都采用了“多生孩子去打架”的戰(zhàn)略，不光布局更多的子品牌去做產(chǎn)品，同時針對轉(zhuǎn)型也布局了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)來力爭將各項(xiàng)技術(shù)的核心把握在自己的手里。

但是現(xiàn)在的市場環(huán)境變了，自主品牌的體量也變了，此時有些伴生在品牌旗下的產(chǎn)業(yè)并沒有在相應(yīng)的時間節(jié)點(diǎn)開花結(jié)果，那么對此，奇瑞尹同躍選擇了果斷的揮刀。

在今年5月底，雄獅科技、大卓智能以及研發(fā)總院的相關(guān)業(yè)務(wù)得到了整合，并成立奇瑞智能化中心。

這其中的邏輯很簡單，過于分散的布局并沒有形成多點(diǎn)開花，反而呈現(xiàn)出一種分散的狀態(tài)，雄獅做智能座艙，大卓做輔助駕駛，奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院、獵鷹智駕等多主體并行，但是像大卓L2和L4并行的研發(fā)又和奇瑞主張“踏實(shí)可靠”的智能路線不符，最終導(dǎo)致研發(fā)路徑左右搖擺，整體的研發(fā)進(jìn)度滯后。

當(dāng)競爭對手在今年已經(jīng)喊出智能平權(quán)的時候，這樣落后的態(tài)勢顯然不能被奇瑞所接受。整合后的智能中心將整合軟硬件以及生態(tài)場景，毫無疑問這是一種更為高效的瘦身。

在智能化路徑瘦身的同時，奇瑞整個產(chǎn)品體系也得到梳理，在7月份奇瑞汽車今年重磅產(chǎn)品風(fēng)云A9L上市前夕，奇瑞內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整算是塵埃落定，星途并入奇瑞體系，風(fēng)云由序列獨(dú)立為品牌。

這一次奇瑞針對產(chǎn)品的梳理，是一次在品類上的聚焦，這是其不同于其他車企差異點(diǎn)，也是其自身的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，艾虎事業(yè)部聚焦經(jīng)典產(chǎn)品艾瑞澤和瑞虎，在入門的5-15萬級市場提供更經(jīng)濟(jì)、更具性價比的車型，進(jìn)而穩(wěn)定住燃油車市場的基本盤；風(fēng)云事業(yè)部聚焦大眾化新能源產(chǎn)品，在當(dāng)下以及未來燃油車向電動化的過渡階段提供持續(xù)的產(chǎn)品推動。

QQ事業(yè)部則是整合了此前分散在市場的QQ、多米、冰淇淋、小螞蟻等微型、小型車，那么在資源整合以及經(jīng)典IP重啟之后，我們也不排除未來小型車市場的產(chǎn)品線會得到更精準(zhǔn)的梳理，甚至是資源集中體現(xiàn)在1-2款精品小車之上。

而捷途則是聚焦家庭旅行以及戶外輕越野路徑，在當(dāng)下自駕游熱度較高的市場背景下，通過方盒子越野產(chǎn)品穩(wěn)固了自身的品牌屬性，在近一段時間方盒子扎堆進(jìn)入市場之際，其上半年近30萬輛的銷量，同比增長33.9%的勢頭表現(xiàn)出了市場對于這樣一個本該是小眾品類的高度認(rèn)可。

至于iCAR，這樣一個順應(yīng)數(shù)字時代跨界生態(tài)發(fā)展趨勢的新能源品牌通過高度個性化以及定制的產(chǎn)品路徑，走出了一條屬于自己的路線，像近期其推向市場的復(fù)古風(fēng)產(chǎn)品，在消費(fèi)者群體當(dāng)中引起了高度關(guān)注，在未來更加追求個性定制的市場，或?qū)槠嫒饚硪粭l潛在的增長曲線。

可以看到，現(xiàn)在的奇瑞并不像之前那般復(fù)雜且交叉的產(chǎn)品線，而且相對于其他車企大多通過品牌劃分產(chǎn)品的方式，奇瑞在各個車型領(lǐng)域完成了自己的布局，同樣也能表現(xiàn)出清晰的信息區(qū)隔。

在此次奇瑞完成自身的架構(gòu)調(diào)整之后，資本市場用積極的評價給予反饋，有報道稱券商對奇瑞IPO定價上修12%，摩根士丹利報告明確將這一做法列為關(guān)鍵增值因子。

毫無疑問，這一系列的做法似乎都在為其即將IPO做準(zhǔn)備，成功即將赴港上市是奇瑞期盼多年的一件事情，同時這也是其后續(xù)延續(xù)高效發(fā)展的一個重點(diǎn)，按照IPO所公布的規(guī)劃，奇瑞認(rèn)為這是資本與自身技術(shù)發(fā)展的雙向賦能，而且奇瑞也需要讓核心技術(shù)更集中的掌握在自己手里，讓自身進(jìn)入一個技術(shù)良性積累的正循環(huán)。

#沖刺IPO，全球化的“關(guān)鍵燃料”#

以上這一系列的業(yè)績提升，以及密集的排兵布陣，在大家看來都是奇瑞在此次上市前的準(zhǔn)備工作，在經(jīng)過這一系列的操作之后，如今這一次的上市基本上“只欠東風(fēng)”

此次如果能夠IPO成功，對于奇瑞來說不僅僅是建立一個融資的手段，其背后的發(fā)展主題依舊被涂上了技術(shù)的底色，而這也將成為奇瑞未來走全球化路徑的關(guān)鍵助推力。

根據(jù)招股書內(nèi)容顯示，奇瑞汽車計(jì)劃將四成的募資作為下一代汽車技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目中來，其中包括混動專用發(fā)動機(jī)、端到端大模型智能輔助駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)。這與尹同躍自身的理念，以及奇瑞汽車所堅(jiān)持的路線完全相同。

以技術(shù)為核心能夠?yàn)槠嫒饚硎裁矗勘M管奇瑞的業(yè)績方面有著亮眼的成績，但是針對未來發(fā)展布局，還需要更強(qiáng)的技術(shù)護(hù)城河作為保障。

一方面，鞏固自身在混動領(lǐng)域的高增長，另一方面，構(gòu)筑高端電動化轉(zhuǎn)型技術(shù)壁壘，前一方面比較好理解，至于后一點(diǎn)，盡管2024年全年銷量數(shù)據(jù)當(dāng)中，并且新能源的銷量同比增長了232.7%，但是純電車型的占比為35%，智界品牌也受制于華為代工的約束。

引入資本完成自身的技術(shù)升級閉環(huán)，去解決當(dāng)下傳統(tǒng)車企新能源高端化的困境，即擺脫外部技術(shù)供應(yīng)的依賴，逐步建立起自身的壁壘。

如今奇瑞已經(jīng)迎來了技術(shù)積累以及自身的市場增長，那么在上市之后，資本溢價與融資將進(jìn)一步擴(kuò)充技術(shù)研發(fā)的資金，進(jìn)而讓其形成更加充足的“彈藥儲備”，至此以初期研發(fā)投入，到技術(shù)突破，再到市場增長，最終獲得資本溢價的閉環(huán)便形成。

同時，奇瑞也將以港股作為跳板，利用國際化平臺吸引全球的資本，并通過ESG提升自身在國際范圍的品牌形象，進(jìn)而向國際汽車市場擴(kuò)張，按照計(jì)劃，奇瑞將會使用30%的募資用來擴(kuò)充海外產(chǎn)能，并將海外本土化率提升到30%以上。

毫無疑問，全球化是中國車企的最終目標(biāo)，國內(nèi)市場的內(nèi)卷不管是對于車企的生存環(huán)境還是未來發(fā)展，目前來看都是弊大于利，在極度壓榨價格這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)之下，技術(shù)等投入都會被逐漸忽視。

尹同躍曾經(jīng)說過，汽車的發(fā)展應(yīng)該從“卷”變?yōu)椤吧煺埂保@個伸展所受的就是要往上去展，往海外展，上市的重點(diǎn)投向海外擴(kuò)張與核心技術(shù)研發(fā)這一點(diǎn)也體現(xiàn)出了正確性，如今其種種做法都在像資本展示實(shí)力并傳遞信心，后續(xù)順利成功必將對其后續(xù)發(fā)展起到積極的助推。

#全球前十，能不能做到？#

回到開頭提到的奇瑞目標(biāo)“全球前十”，這是奇瑞控股集團(tuán)有限公司董事長尹同躍再次放下的一句狠話。

2024年全球汽車制造商排名前十依次是豐田、大眾、現(xiàn)代、Stellantis、通用、比亞迪、福特、本田、日產(chǎn)、吉利。其中，排名第十的吉利控股集團(tuán)年銷量為334萬輛。

從之前的“新能源不客氣”，再到后面的“智能化也要不客氣！”奇瑞的狠話在近幾年的時間里面真是沒少說，但是回頭再看，似乎話說出來之后，承諾也落地了。

奇瑞在近兩年給人的印象其實(shí)就是“態(tài)度表現(xiàn)出來了，事情也真的去做了”，務(wù)實(shí)的品牌基因再一次顯現(xiàn)，不管是產(chǎn)品技術(shù)投入的“快”，還是針對自身不足的“變”，都在展示說出這樣的話，就要干成這件事的決心。

盡管按照去年同期的數(shù)據(jù)，奇瑞距離全球前十還有一定距離，但是如今下半年剛剛開始，半年的時間會發(fā)生什么樣的事情誰又知道呢？不過尹同躍既然能說出這樣的話，想必自然是有一定的底氣，對于我們來說，就靜待奇瑞再次“說到做到”的時刻吧。