說句實在話，現在打車軟件那么多，順風車卻成了最讓人又愛又恨的選擇。

便宜是真便宜，但等車難、司機鴿了、路線奇葩這些問題，也讓人每次下單都得捏把汗。作為乘客，我對順風車的感情大概可以分成三段：下單前搖骰子賭運氣，接單后提心吊膽盯手機，下車時祈禱別被繞路坑錢。

順風車最大的吸引力就是便宜。同樣的路程，快車要30塊，順風車可能只要15塊，趕上拼車還能再砍半。對于通勤族來說，這省下的錢夠買兩杯奶茶，學生黨也能少花幾頓飯錢。

尤其在下雨天或者早晚高峰，順風車比黑車還靠譜——至少平臺能兜底。但這份便宜背后，藏著太多不確定性。上周我趕早班飛機，提前兩小時叫順風車，結果系統顯示有司機接單，臨出發前半小時突然取消，最后只能加錢打快車，省下的錢全貼了違約金。

更鬧心的是司機和乘客的“雙向選擇”。有些司機一看你住郊區，直接拒載；有的乘客明明約好早8點出發，結果磨蹭到8點半才下樓，害得司機遲到扣錢，轉頭就投訴司機“態度不好”。

平臺對司機的約束越來越嚴，但對乘客卻睜只眼閉只眼。有回我遇到個乘客，上車后非要中途改地址，司機不樂意，結果雙方吵起來，最后我被迫提前下車，步行兩公里去目的地。事后平臺只扣了司機50塊，我連句道歉都沒收到。

順風車還藏著不少“隱形消費”。比如平臺總說“順路程度90%”，結果一上車發現司機要去反方向接人，繞了20公里才到我的起點；再比如“跨城費”漲得比油價還快，但司機收的錢有一半進了平臺口袋，剩下的還不夠油費。

最離譜的是“高速費陷阱”——司機讓乘客微信轉錢交過路費，結果到了收費站發現走的是免費路段，錢也退不回來。

說到底，順風車困局是平臺和用戶共同造成的。平臺既要低價吸引乘客，又要讓司機有利可圖，結果把規則搞得越來越復雜；乘客總想著占便宜，動不動投訴差評；司機呢，既怕被扣錢，又嫌活兒累，最后兩頭不討好。

要我說，順風車想要變好，平臺得少點套路多點真誠——別再搞“幽靈順路”和“天價附加費”；乘客也該有點同理心，別把司機當免費勞動力；至于司機，至少別把順風車當專職生意，順路捎人圖個樂子不好嗎？

現在的順風車就像一杯隔夜奶茶，喝一口能續命，但總有股怪味。如果哪天真能回歸初心，讓順路的人輕松幫個忙，讓乘客花小錢辦大事，或許我們還能找回最初那份“共享的善意”。