日前我們從寶馬集團官方獲悉，2025年第一季度財報顯示總收入相比去年同期降低7.8％，如果是按照匯率調整后來計算，這個數字將為8.7％，而凈利潤則同比下降26.4％。看到這樣的“成績”，各位能否猜到原因是什么？沒錯，就是因為國內市場交付量大幅下滑，今年第一季度寶馬集團在中國市場僅交付15.52萬輛新車，同比下降達到17.2％。如果你近期曾關注了豪華品牌市場的銷量，或許早就看出寶馬勢頭不對，原本熱銷的3系、5系以及X3等車型相比競品有著顯著差異。所以面對這樣情形，寶馬打算“破釜沉舟”，全新設計即將登場。

在2025上海車展前夕，寶馬汽車在世博園旁邊的BMW上海體驗中心舉辦了“2025 BMW新世代駕趣概念車性能挑戰”，想要用最新的概念車來展現智能時代的駕控巔峰，并同時亮相寶馬歷代3系車型。其實大家有所不知，這款名為寶馬新世代駕趣概念車的車型，未來將作為寶馬全新一代i3的高性能版，也就是電動版M3，如此一來寶馬i3（參數丨圖片）換代后什么模樣也就有了一個大概，當然也包括燃油版3系，所以這次雖說是概念車亮相，可寶馬卻很隆重的介紹了內外設計。

比如外觀部分，這款名為寶馬新世代駕趣概念車的造型可以說是十分夸張，你很難和寶馬這個品牌聯系一起，如果不是看到雙腎格柵，或者現在應該稱之為“鼻孔”格柵，辨識度是足夠到位。而兩側大燈組則是采用幾何矩形設計，與格柵融為一體之后不僅帶來很炫酷的點亮效果，也有效拉寬車頭視覺體驗。這時再看下包圍處夸張的空氣動力學包圍套件，確實是展現出強大的性能實力。

而車身側面的設計有些美式肌肉車的感覺，尤其是尾部與車頭所呈現出的既視感，與寶馬現有設計風格完全不同，關鍵是結合此前已經曝光的全新一代3系路試圖片，你會發現二者之間真就很相似，看來量產之后的效果也大差不差了。不過概念車所配備的發光密輻式輪圈倒是一個令年輕朋友很喜歡的兩點，使其科技感得到顯著增強，畢竟這一設計目前還沒有車型采用，不知未來是否會保留呢？

至于車尾，剛才說這款概念車的造型有些美式肌肉車的感覺，看到尾燈和后包圍會感覺更明顯。首先是兩側趨于矩形設計的尾燈組，既能夠與前大燈形成呼應，又能夠提升車尾視覺重心，因為它被設計在傳統后備廂擾流板的位置。而造型夸張的后包圍和車尾擴散器也再度表明這款車的性能不一般，但當你知道這是電動版M3之后，對于這套空氣動力學套件是不是就沒那么向往了呢？

接著進入車內，如果你覺得寶馬設計師對于現款在售的車型已經是沒什么思路，所以這次概念車直接顛覆原有家族特征，你能在這款概念車的中控臺找到寶馬其它哪款車型的影子呢？無論是儀表盤還是中控屏，包括方向盤和中控扶手區域，即便概念車多少有些夸張，可量產之后也不會再和現有家族語言相似了。當然我們更期待這款概念車的設計能夠直接量產，就科技氛圍來說是已經優于奧迪和奔馳了，就是不知道實際上手效果如何，畢竟這要看后期優化。

最后簡單聊一下動力部分的信息，寶馬在活動現場搞了一次54度極限爬坡挑戰，用來證明性能的強悍，而官方透露出該車輪上扭矩將達到18000N·m，配備主動空氣動力學風扇，最高可帶來1.2噸下壓力和3g峰值橫向加速度，那么各位覺得它會帶來多少秒破百的直線加速體驗呢？不過多數網友好像更關注普通版i3會帶來怎樣續航表現，畢竟M3這個價位和級別的車型對普通人來說怕是不如買臺小米SU7 ultra劃算吧？

總結：其實按照多數網友評價來看，全新一代3系如若是采用這種設計風格，即便量產之后的細節會收斂許多，可能市場反饋也難達到品牌預期，最終結局就像是全新一代X3，一代經典又要消逝。所以我們只能希望寶馬能夠聽取到用戶意見，距離2026年正式上市還有一定時間，盡可能在保留經典元素的同時帶來符合大眾審美的科技感，這或許才是提振銷量的答案。