當(dāng)車企們還在絞盡腦汁給新能源汽車寫文案的時候，哈弗猛龍前幾天公布了它的燃油車官照。接下來應(yīng)該就是內(nèi)飾照片和上市前的預(yù)售啥的了，如果不出意外的話，距離上市也就是這兩三個月的事兒。但關(guān)鍵的是哈弗猛龍為什么不好好的在PHEV的基礎(chǔ)上拓展增程之類比較受市場歡迎的品類，反過來整上藍牌的燃油車是幾個意思？

MYAUTO認(rèn)為這里面肯定會有一些不得已的因素，但也可能是哈弗比較高明的地方。先來說不得已的因素，那就是銷量。

從公開的信息來看，哈弗猛龍PHEV在三月份賣出了5565輛，而去年11月份這款車還能賣出11012輛。短短幾個月銷量腰斬，這里面肯定是有原因的。四月份和五月份之所以網(wǎng)上找不到銷量數(shù)據(jù)，同樣也是有原因的，聰明的你肯定知道我說的是什么。

哈弗猛龍PHEV銷量壓力的最直接原因是競爭對手太猛了，這一兩年來能上綠牌的方盒子車型越來越多，比如BJ40增程、深藍G318（參數(shù)丨圖片）、捷途山海T1、捷途山海T2、捷途旅行者等等。市場上的蛋糕就只有那么大，吃的人多了之后市場自然就紅海了。

這樣來看哈弗猛龍推出燃油版本倒是能起到進一步豐富產(chǎn)品羽翼的作用。況且和那些純電、增程的車子比起來，哈弗猛龍從Hi4 插混架構(gòu)逆向優(yōu)化過來在技術(shù)難度上不是很大。因為車殼還是那車殼，里面的東西也不用怎么變，就是把電車的那一套東西從車?yán)锩娼o摘出來了，去掉了電池、電機和電控，改成直接用發(fā)動機、變速器這樣的傳統(tǒng)驅(qū)動而已。

這樣做的好處是車身重量會進一步降低，并且通過與哈弗H6、哈弗大狗、哈弗二狗等車型零部件的協(xié)同采購，讓原本買不起哈弗猛龍PHEV的用戶有了燃油版的選擇。

況且從賬面參數(shù)來看，哈弗猛龍燃油版也并不弱雞。哈弗猛龍燃油版將搭載2.0T動力+9DCT，而且還可以上博格華納的四驅(qū)，因此它的預(yù)期表現(xiàn)不會很弱。甚至還給未來留下了升級的空間。通過場景化需求創(chuàng)新，哈弗猛龍有可能再次成就自己，而苦了自家旗下的那倆狗。

對哈弗來說，燃油版猛龍這款車型本身既不是對傳統(tǒng)燃油車的堅守，也不是對新能源趨勢的妥協(xié)，通過油電雙線并行的策略，目的就是為了改變哈弗猛龍的頹勢，視線更多元化的產(chǎn)品矩陣而已。