圖片來源：度哥

5月7日，寶馬集團發布的第一季度財報，集團總營收337.58億歐元，同比下滑7.8%，低于市場預期的351.4億歐元；凈利潤21.73億歐元，同比暴跌26.4%。

2025年第一季度，寶馬集團全球汽車交付量58.61萬輛，同比微降1.4%，其中，中國市場作為寶馬全球最大單一市場，交付15.52萬輛，同比減少17.2%；德國、英國、美國分別交付5.85萬輛、4.8萬輛、9.5萬輛，分別同比增長1.4%、2.3%、4%。

銷量下滑，帶來業績下滑，寶馬能否穩住中國市場？

1

中國市場銷量下滑●

2019年，寶馬集團在中國市場交付72.37萬輛寶馬和MINI品牌汽車，同比增長13.1%，首次在中國豪華車市場奪得年度第一。

此后，寶馬集團在中國的銷量持續上漲，2020年-2021年，寶馬集團在中國分別交付77.74萬輛、84.62萬輛，分別同比增長7.4%、8.9%，繼續蟬聯中國豪華車市場年度冠軍。

但此后，寶馬集團在中國的銷量開始下滑，2022年寶馬集團在中國交付79.2萬輛，同比減少6.4%，但仍居豪華車銷冠之位。

2023年1月，特斯拉中國宣布旗下車型Model 3（參數丨圖片）和Model Y降價2萬-4.8萬元，此后車企陸續“參戰”，價格戰從新能源汽車市場蔓延至燃油車市場。

寶馬也不能置身事外，據媒體報道，寶馬為了保住市場份額，選擇降價求存，2023年全年折扣率高達17.66%，遠超行業15.7%平均水平。寶馬電動車i3裸車價從35.39萬元跌去一半，上險后的落地價降至20萬元以內。寶馬5系燃油車的起售價也降至約31萬元，相當于七折優惠。

降價也帶動了寶馬在中國的銷量。2023年，寶馬集團在中國交付82.5萬輛寶馬和MINI汽車，同比增長4.2%。

然而，進入2024年，價格戰愈發激烈，降價也無法保證寶馬的銷量——2024年上半年，寶馬集團在中國的交付量為37.64萬輛，同比減少4.3%。

價格戰也明顯拖累了寶馬集團的業績。2024年上半年，寶馬集團實現營業收入約735.58億歐元，同比下滑0.7%；凈利潤56.56億歐元，同比下降14.6%，營業利潤率下滑至8.65%，單車營業利潤同比下滑19.1%。

2024年7月，有消息稱寶馬中國將退出價格戰，通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店的經營壓力。隨后，寶馬中國表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。

此后，寶馬旗下車型開始漲價，據媒體報道，寶馬全系產品幾乎都上調了售價，漲幅大概3–5萬元不等。然而到了9月，經銷商通過“中秋國慶特別折扣”每車補貼1萬元沖刺銷量。10月，寶馬MINI官宣降價，上市僅3個月的全新電動MINI COOPER，起售價從18.98萬元直接降到14.88萬元；緊湊型純電SUV車型MINI ACEMAN，從20.99萬元的起售價降到了16.39萬元，降幅高達4.6萬元。

但寶馬的銷量下滑趨勢仍然不減。2024年，寶馬集團在中國市場交付71.45萬輛，同比減少13.4%，占全球銷量比例從2023年的32.3%降至29.2%。

作為最大單一市場的中國銷量下滑，寶馬的業績表現也不容樂觀。2024年，寶馬集團營收1432.8億歐元，同比減少8.4%；凈利潤76.78億歐元，同比減少36.7%；利潤率也從上一年的11.0%下降到7.7%。寶馬表示，2024年下半年運營業績受到中國市場需求疲軟以及集成制動系統（IBS）相關交付停止的影響。

2025年第一季度，寶馬集團在中國市場交付15.52萬輛，同比減少17.2%，創2020年以來最差單季度表現。受此印象，2025年第一季度，寶馬集團營收337.58億歐元，同比減少7.8%；凈利潤21.73億歐元，同比減少26.4%。

2

加大投入●

面對在中國市場的銷量下滑，寶馬也在抓緊布局。

2023年，寶馬投入100億元開建第六代動力電池項目，該項目主體建筑已于2023年11月在沈陽竣工，在2024年底啟動試生產。

2024年4月，沈陽市與寶馬集團舉行深化戰略合作簽約儀式。寶馬集團宣布將繼續深化在華布局，增資200億元用于華晨寶馬大東工廠的大規模升級和技術創新，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定堅實基礎。

在產品方面，2025年，寶馬集團計劃在中國推出10余款新車型；2026-2027年，將推出包括新世代車型在內的20余款BMW新車。

資料顯示，2021年，寶馬提出了三步走轉型方案。第一階段是Project i 項目開啟電動出行；第二階段以2020年為起始，同一款車型上將推出搭載不同驅動技術的產品；第三階段，2025年開始，寶馬集團的轉型將進入第三階段，“新世代”車型系列開始登場。該車型系列將主要有三大特征：完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。

同時，寶馬還在加大與中國企業的合作。3月17日，寶馬宣布與華為終端合作，研發包括數字鑰匙、手機應用等功能，借助鴻蒙系統完善手機、車機、智能家居之間的互動。3月26日，寶馬集團與阿里巴巴集團達成合作，雙方將合作開發AI引擎，并將此技術用在BMW新世代車型上，該車型是寶馬的拳頭產品，預計于2026年在中國上市。

乘聯會數據顯示，2024年度中國豪華車總銷量為274.21萬輛（含特斯拉），同比下降7.8%，寶馬13.4%的下滑幅度超過了行業水平。

據華鑫證券，高端豪華車市場格局清晰，以外資品牌為主:主流高端豪華車品牌主要為傳統德系三強(奔馳、寶馬、奧迪)+保時捷+路虎，2022年五家市場份額合計為93.5%。中國品牌抓住電動化及智能化轉型窗口期，推出的理想L9、問界M9、仰望U8已成功切入40萬-60萬以及百萬豪車市場，中國品牌份額由2022年的6.5%迅速提升至2024年1-5月的21.0%。

寶馬要保持自身在中國豪華車市場的地位，也需要建立更多的競爭優勢。但隨著競爭加劇，“被迫”加入價格戰的寶馬，未來的日子也更加不易了。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）